本文转自：解放日报

“市通郊”公交应与地铁差异互补

杨蓉

近日，有市民反映，公交“沪嘉专线”的起（终）点站选址在成都北路高架桥匝道下，乘客上下车必须穿越车流密集的机动车、非机动车道，有安全隐患。记者发现，除了市中心起（终）点站选址不当外，这些开通于上世纪八九十年代的“市通郊”公交线，还存在其他问题，例如设施简陋，部分线路客流下滑严重等。对此，读者们在上观新闻微信公众号后台展开了讨论。

“市通郊”公交多被地铁替代

小晶：好多年不坐沪嘉线了，这个乱象多年前就存在，至今未变。

正在缓冲99%：以前的“市通郊”线路现在很大程度上被地铁代替了。

旅行者：现在地铁已成规模，很多郊区连接市区的路线可以重新定位市区的站点了。

胡俊：沪青高速专线客流量一直是个位数，10年前那时候地铁17号线还没开通就是这样的。17号线开通后，我就不会考虑坐沪青高速专线了。

应与地铁形成差异化互补

Kowloon Tong：其实沪嘉专线相比地铁11号线还是有优势的。沪嘉专线起点站在离地铁站有一定距离的嘉定老城区，一人一座，直达火车站和市中心。在路况不是特别堵的时候，用时和11号线差不多。发车班次在“嘉定公交”公众号都能查到，如果能赶上临近班次的公交车的话，我基本都会选沪嘉专线而不是11号线。但不得不承认，成都北路南京西路首末站选址有安全隐患。

哄哄：坐标淮海路，坐南申线回浦江镇又快又有座位，而地铁8号线经常要等好几班。

大荔枝Chi：沪塘专线这种动辄一小时一班的车，线路不合理，弯弯绕绕很慢，让人怎么坐？反观莲枫线，二十分钟一趟，还经常爆满。

Shigj：可以开发客货混装，很多快递可以一起装，解决客源不足的问题。新时代了，交通管理也必须打破常规。

林宇晨：多利用高架网络提高速度，探索响应式停车，与站站停的地铁形成差异化互补，才是最好的办法。

本报记者 杨蓉 整理