近期各地陸續出臺汽車以舊換新政策，二手車市場作爲汽車消費中的重要部分引起廣泛關注。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年4月，全國二手車市場交易量167.90萬輛，環比下降1.83%，同比增長14.68%。今年前4個月，二手車累計交易量627.93萬輛，同比增長9.42%，與同期相比增加了54.1萬輛。

汽車流通協會認爲，4月四月二手車市場呈現出一定幅度的波動，與去年同期相比增長勢頭依然顯著，這反映出二手車市場既蘊含着利好因素，同時也存在一定的壓力。

一方面，4月份二手車經理人指數爲45.6%，環比上月下降2.2個百分點，並且連續四個月在榮枯線以下徘徊，這表示二手車經銷商對當前市場持較爲謹慎的態度，在經營策略上更加趨於保守。

另一方面，新車市場價格戰也對二手車市場造成了不小的衝擊，二手車經銷商爲了維持銷售競爭力降低價格。4月主流車型多個細分市場保值率出現下降，消費者受市場不確定性和價格競爭加劇的背景下觀望情緒上升。

界面新聞了解到，實際上去年汽車價格戰的激烈競爭態勢已經傳導至二手車市場，今年以來，隨着新車價格下探進一步升級，導致二手車銷售和盈利面臨更難的局面。

一位個人二手車經銷商向界面新聞表示，今年以來銷售行情差，高端和大衆市場的車型都賣不動。

另一位從業多年、規模較大的二手車經銷商則表示，由於價格越來越透明、新車價掉價快，目前二手車利潤空間只能是微利，“今年燃油車二手車整體會更艱難，不會有太大轉變”。

行業中大部分二手車經營者資金來源是借貸，先收車進庫存再找買家銷售，通過槓桿來賺錢。庫存大、銷售週期長的車商遇到新車大幅降價、銷售不利的狀況，就會虧的越多。市場中部分個人、小型經銷商或會退出，留下部分成熟的、優質的二手車經銷商。

汽車流通協會預計，隨着國家新一輪以舊換新政策的落地和各地推出的促消費政策，5月二手車市場活躍性將會增強，有利於交易量的攀升。

前不久，商務部等14部門印發的《推動消費品以舊換新行動方案》提出，到2027年，二手車交易量較2023年增長45%。各地也陸續出臺關於放寬准入、規範扶持二手車經營的相關政策。到2027年，浙江規劃全省二手車交易量增長至160萬輛以上；廣東規劃報廢汽車年規範回收拆解量80萬輛左右，二手車年交易量超400萬輛。

值得注意的是，新能源車在二手車市場上也開始出現快速增長，儘管其比重目前僅佔乘用車交易量的不足十分之一。隨着新能源品牌的價格戰競爭，新能源二手車保值率（三年車齡）一直處於低位波動。數據顯示，4月純電動汽車保值率小幅環比上升至53.6%，插電混動車型保值率則環比下滑至50.8%。