本文轉自：中國經濟網

4月，騰勢D9以10031輛的成績穩拿月度冠軍，領先第二名格瑞維亞3142輛，別克GL8則罕見跌出前三。不過，別克GL8在4月推出了首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，未來“將以‘超強豪華插混MPV’再度捍衛MPV王者的地位”。

隨着別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場將加速步入新能源時代。目前，騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、E9以及小鵬X9、理想MEGA均已踏足新能源MPV市場並佔據一定份額。

根據乘聯會發布的數據，今年4月國內MPV車型銷量爲8.2萬輛，同比下降14.9%，環比下降12.1%；1-4月累計銷量爲32萬輛，同比下降5.8%。

4月，騰勢D9以10031輛的銷量穩拿月度冠軍，領先第二名格瑞維亞3142輛。從銷量前十榜單看，自主品牌佔據6成，但除騰勢D9外，其餘車型排名較爲靠後。4月，豐田品牌旗下格瑞維亞與賽那均超過別克GL8，分列第二和第三，別克GL8則罕見跌出前三。

具體來看，騰勢D9基本已坐穩國內MPV市場第一的寶座，其2023年銷量爲118595輛，排名第一，今年1-4月累計銷量爲32646輛，依然排在第一。4月，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在微博發文表示，騰勢D9上市至今累計銷量已突破15萬輛，“是中國市場賣的最好的MPV”。

趙長江表示：“騰勢是比亞迪集團智能化加持的第一個品牌，也是最核心的品牌。”據悉，2024款騰勢D9基於智能座艙、智能駕駛、智能底盤打造D9全維智能豪華。汽車內部搭載的騰勢Link超智能交互座艙進化爲9屏互聯，支持全場景連續對話；搭載的騰勢Pilot L2+級智能駕駛輔助系統，也擁有車道領航、遙控泊車等功能。

騰勢D9 中國經濟網記者陳夢宇/攝

在剛剛過去的4月，新款格瑞維亞迎來上市，新車共發佈7款車型，售價29.98萬-41.68萬元，其舒適版定價比現款車型直降1.6萬元，廠商指導價首次進入30萬元區間。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎表示，一汽豐田正向全面高端化、全面智混化方向發展，新款格瑞維亞就是一汽豐田首款煥新升級的高端旗艦級MPV。

受上述聚焦高端MPV市場車型的衝擊，別克GL8的市場份額受到不小挑戰，4月其銷量爲5192輛。不過，4月24日，別克GL8推出了首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，正式開啓GL8的新能源時代。

陸尊PHEV 中國經濟網記者陳夢宇/攝

發佈會上，上汽通用汽車總經理莊菁雄表示：“專注中國用戶的研發中心、完善的新能源技術體系和前瞻的智能化佈局，是別克GL8實現跨時代自我超越的底氣。燃油時代，GL8始終以MPV王者姿態引領市場，當邁入插混2.0時代，全新GL8陸尊PHEV將以‘超強豪華插混MPV’再度捍衛MPV王者的地位。”

北京某別克4S店工作人員向記者表示，“陸尊PHEV以1370km超長續航和智能化配置獨具優勢，陸尊PHEV帶動了個人用戶的增加，受到普通個人消費者的青睞，目前該車中小企業用戶只佔四成。”

可以預見的是，隨着別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場正加速步入新能源時代。騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、嵐圖夢想家以及傳祺E8、E9均已踏足新能源MPV市場並佔據一定份額。

其中，嵐圖夢想家以及傳祺E8均衝榜前十，4月銷量分別2822輛和2299輛。傳祺更是完成三車上榜，傳祺M8、傳祺M6以及傳祺E8等車型的熱銷也從側面證明了自主品牌在MPV市場的崛起。

另外值得一提的是，從前十榜單消失許久的奧德賽，4月重新迴歸，銷量爲4108輛，排名第六。而此前與奧德賽“共進退”的艾力紳在4月仍無緣前十，銷量爲1941輛，排名第十二。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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