本文轉自：科技日報

14日，“鯤龍”AG600傳來好消息。這款由我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，於近日相繼完成兩項高風險試飛科目——夜航飛行試驗及空速校準和基準失速速度飛行試驗。

航空工業通飛華南公司研發中心總體部部長程志航告訴科技日報記者，兩項試驗的完成，爲“鯤龍”AG600型號順利進入TIA（飛機型號檢查覈準書），進而完成適航取證目標奠定了重要基礎。

飛機夜航飛行試驗主要對飛機的照明系統進行評估，驗證飛機能夠在夜間給飛行員提供足夠的照明，且不會對飛行員產生不利的眩光、反光、暈影和直射光，這是確保飛機具備夜間出勤能力的重要前置條件。

5月7日，“鯤龍”AG600開始進行首次夜航飛行試驗。當天19時日落後，“鯤龍”AG600從陝西蒲城國家民機試飛基地起飛，經歷數小時飛行，於22時圓滿完成試飛並返場關車，累計開展了9個架次的連續起降。

“在進行第5個架次的起降之後，塔臺傳來一個振奮人心的消息——機組對飛機着陸燈的照射角範圍和亮度給出了滿意的評價。”航空工業通飛華南公司試飛中心主任劉穎說，此次夜航驗證的順利完成，爲飛機拓展使用包線、放寬使用限制、進行全天候試飛爭取到了寶貴時間。

5月13日，“鯤龍”AG600完成空速校準空中段和基準失速速度試飛的最後一個架次，順利降落在陝西蒲城國家民機試飛基地。

空速校準是飛機進入TIA的必要科目之一，其中，失速段和俯衝段空校是高Ⅰ類風險科目。“這個試飛科目的意義在於確保飛機能夠準確地獲取和處理周圍大氣環境的參數，這些參數對於飛行控制、導航和數據分析也是至關重要的，直接影響飛行的安全和效率。”劉穎說，通過校準可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，驗證其與適航標準的符合性。

而基準失速速度試飛將確定飛機在失速狀態下的飛行特性和性能，是適航審定的關鍵，是飛機進入TIA（飛機型號檢查覈準書）的必飛科目之一，也是挑戰極限的試飛科目之一。“獲取這個速度將爲飛行員提供一個安全區，同時，失速警告系統也需要根據其設定警告閾值。”劉穎說。

劉穎介紹，爲保證“鯤龍”AG600完成空速校準空中段和基準失速速度試飛順利完成，從試飛科目的大綱批覆、構型差異評估、製造符合性檢查到最後表明符合性試飛，研製團隊與相關研製方和局方代表大力協同、凝心聚力、攻堅克難。試飛過程中，研製團隊先後與相關兄弟單位協同解決了試飛狀態點、大氣數據系統、飛控系統狀態協調確定等問題。

“後續，研製團隊將繼續團結協作、拼搏奮進，爲型號研製貢獻力量。”程志航表示。（記者 矯陽）