據報道，大衆汽車已放棄了全力以赴發展電動汽車的計劃。

大衆的同名品牌曾將其ID系列電動汽車定位爲未來的核心，但該品牌上週承認，隨着電動汽車銷售減速，它將需要更多的插電式混合動力汽車。

這只是大衆對其電氣化戰略做出的最新調整。此前，該公司發佈了幾款車型，並在中國市場落後。在中國，本土品牌目前佔據主導地位。大衆還擱置了爲其電池部門尋求外部投資者的努力，並取消了在德國投資20億歐元（22億美元）的電動汽車工廠的計劃。

事實上，這家汽車製造商銷售的內燃機車太多了，明年的排放量將超過限額，該公司CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）不得不請求歐洲監管機構寬大處理。與三年前相比，這是一個巨大的轉變，當時大衆在歐盟積極遊說電動汽車，導致該公司與該地區一些同行之間出現裂痕。

不過，大衆並沒有完全放棄電動汽車。布魯姆正在與小鵬汽車等公司建立合作關係，並準備在中國推出一個新的電動汽車品牌，提供配備車內阿凡達等設備的車型，以贏回被比亞迪和特斯拉搶走的年輕消費者。大衆還一直在與雷諾等歐洲同行討論開發更便宜的電動汽車，以贏得大衆市場的購車者。

大衆並不是唯一一家因電動汽車銷售放緩而不得不重新調整戰略的公司。包括德國和瑞典在內的國家已經停止或削減了對電動汽車的補貼，因爲電動汽車往往比燃油汽車更昂貴，這損害了整個行業。公共充電網絡的缺口也繼續讓潛在買家望而卻步。

斯特蘭蒂斯週二表示，將從9月起在歐洲銷售與中國合作伙伴共同開發的汽車，以降低其電動汽車的成本。梅賽德斯-奔馳集團已停止開發新型豪華電動轎車的基礎設施以節省資金，並計劃銷售比預期更長時間的汽油車。寶馬汽車公司本週警告稱，歐盟到2035年實際上禁止銷售新的內燃機汽車的計劃將損害該行業。歐洲監管機構將在2026年審查該政策。

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