中國基金報記者 馮堯在理想MEGA、小米SU7等“網紅”車型在2024年狠狠收割了一把流量後，蔚來也按捺不住寂寞，搬出了謀劃已久的第二品牌——樂道。“從昨晚的情況來看，樂道L60的訂單量遠超預期。”樂道總裁艾鐵成在5月16日的一場溝通會上透露，一同參加的還有兩位老面孔——李斌與秦力洪。三人在會上一口氣回應了諸多疑問：爲何此時推出第二品牌？樂道的出現會對蔚來品牌產生什麼影響？樂道能否扛起規模化大旗？

在市場看來，樂道雖然有着蔚來引以爲傲的補能體系以及供應鏈體系支撐，但在大衆市場，樂道必須面對更爲慘烈的競爭。前有年銷量已超45萬輛的特斯拉Model Y，後有小鵬G6、比亞迪“雙子星”宋L和海獅07等一衆強手。樂道接下來會有何表現？爲什麼要第二品牌？“第二品牌的規劃，我們從2020年就啓動了，但在2021年才正式開始做。”蔚來創始人、CEO李斌在會上坦言。爲什麼要做第二品牌？對於這一核心問題，李斌給出了自己的邏輯。“我們剛開始切入的是高端市場，這個市場有着更高的毛利空間，車型可以嘗試更多的配置，”他直言，“但同時，高端市場的量肯定有限制，市場規模不大，大概只佔整個市場的10%-15%之間，所以蔚來只做高端肯定不行。”他以特斯拉爲例，特斯拉在推出Model S和Model X之後，便向市場投入更注重銷量的Model Y和Model 3。不過，在李斌的邏輯中，把專注於高端市場和大衆市場的產品都放在一個品牌下，並不合理。因此蔚來才推出了樂道這個售價更低的第二品牌。“樂道當前推出最大的有利因素在於，可以複用蔚來的現有資源，包括供應鏈、補能設施。”李斌坦言。目前，蔚來目前已建設2415個換電站，同時還擁有22449個充電樁，而樂道可用的換電站超過1000座，充電樁則可無縫對接。“樂道毫無疑問對蔚來很重要，是蔚來馬拉松長跑中的一個階段，泥濘路上的一段加速。”李斌比喻。值得一提的是，李斌還透露，樂道會成爲蔚來推進國際化的重要一環。“蔚來品牌價格比較高，加上關稅，在歐洲的價格普遍會比BBA貴。”在他看來，樂道最初的研發即按照全球需求設計，加上蔚來此前在歐洲運營積累了不少經驗教訓。因此，樂道的國際化推進會擁有較好的基礎。“樂道接下來會積極進入全球市場。”李斌表示。能否扛起規模化大旗？目前中國汽車市場正在進行一場激烈的價格戰，但除特斯拉、比亞迪、理想實現正向盈利外，其餘新能源玩家均還處於大額虧損狀態。蔚來也不例外。蔚來雖然在2023年第四季度以及全年都實現了營收增長，但其虧損也同時進一步擴大。蔚來2023年全年調整後的淨虧損爲183.57億元，比上年增長51.1%。所以毛利率的提升，對於蔚來而言，顯得相當重要。“樂道L60預售價21.99萬元起，這個預售價仍然有不錯的毛利，我們不會做賣一輛賠一輛的事。”李斌在溝通會上表示。按照他此前的設想，樂道L60的單車成本預計將比直接對標車型Model Y低10%。在李斌看來，樂道能夠複用蔚來的資源至關重要。“樂道車型將在蔚來F2工廠生產，工廠的產能利用率會提升，單車製造成本下降，有助於研發費用的分攤。” 不難看出，樂道是爲蔚來的規模化而生。在過去多年中，蔚來已經累計投入了超過430億元的研發費用。按照李斌所述，這其中便包含樂道的研發費用。“從費用投入和收入來看，沒有必要分拆獨立樂道，這個品牌以後也不會獨立上市。”李斌直言。

不過需要指出的是，按照計劃，樂道L60到今年9月纔會正式上市發售，並在今年第四季度實現大規模量產交付。因此，樂道可能很難在今年內爲蔚來財報做出明顯貢獻。蔚來聯合創始人秦力洪在溝通會上還同時透露，“蔚來第三品牌一年內會和大家見面。”按照規劃，蔚來第三品牌將殺入20萬元以內的紅海。

爲何要堅持換電？無論是樂道還是蔚來，與其他新能源車型競爭的最有價值籌碼，即爲換電模式。在溝通會上，李斌再次談及換電模式。“市場對於換電的思考有些簡單，換電的意義並不僅僅是與充電一起組成補能的選項。”在李斌看來，第一批動力電池的老齡潮會很快到來。而作爲電化學產品的動力電池，很大程度上決定了新能源汽車的殘值率。根據機構測算，到2032年，國內預計會有近2000萬輛新能源汽車面臨電池質保到期問題，但電池的循環壽命往往低於整車可行駛里程。例如，通常情況下整車可行駛里程可達100萬公里，但目前行業內的電池循環壽命里程只能達到24萬公里。因此，在業內看來，要實現新能源汽車的進一步規模化發展，解決電池壽命短暫的問題至關重要。“所以我們從一開始就認爲，車和電池必須分離。”李斌在會上給出自己的答案，而蔚來引以爲傲的換電模式則是解決方案。只不過，過去很長時間內，外界對於蔚來的換電模式並不看好。但是，近期隨着越來越多國內車企加入“朋友圈”，換電模式似乎開始看到曙光。就在5月8日，蔚來與廣汽集團達成戰略合作協議，雙方宣佈將共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載統一標準化電池包的換電車型上市。而廣汽集團也成爲繼長安、吉利、江淮、奇瑞之後，第5家和蔚來達成換電合作的車企。此外，蔚來還與皖能集團、安徽省交控集團、南方電網等企業達成合作，共同加快換電網絡的建設。

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