來源：長江商報

長江商報記者 黃聰

愛馳汽車馳向海外。

近日，美股上市公司SPAC公司哈德遜收購I宣佈，已與愛馳汽車歐洲公司簽署了業務合併協議書，後者爲歐洲市場提供電動汽車。這被看作是愛馳汽車歐洲公司擬在美借殼上市。

愛馳汽車成立於2017年2月，先後完成了9輪融資，投資方包括寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等明星機構，融資總額約百億元。

2019年12月，愛馳汽車首款純電動SUV U5上市，然而銷量一直不理想。

可查數據顯示，愛馳汽車銷量統計僅持續到2023年4月份，前4個月公司僅售車111輛。

2023年5月，有報道顯示，愛馳汽車連續兩月未發工資，工廠已停產，至今已有1年。

有消息稱，愛馳汽車日前表示，沒有繼續留在中國市場的計劃，未來的銷售重點將集中在德國。

愛馳汽車內部人士透露：“由於中國市場的定價壓力和競爭激烈，我們沒有繼續留在中國市場的計劃。”

九輪融資約百億

紐約時間5月14日，在納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司宣佈，已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署了業務合併協議書，後者爲歐洲市場提供電動汽車。

愛馳汽車歐洲公司的股東將獲得新發行的哈德遜收購I公司普通股，股權估值約爲4億美元。交易預計將於2024年12月31日前後完成。

工商信息顯示，愛馳汽車成立於2017年2月，在造車新勢力中起步相對較晚。

愛馳汽車介紹，公司行政總部和技術中心位於上海，在江西以工業4.0標準自建具備整車資質的數字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，在江蘇建設有電池包工廠，在德國擁有電動跑車研發中心、製造基地和歐洲市場銷售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和製造基地。

自2017年成立至今，愛馳汽車先後完成了9輪融資，投資方包括寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等明星機構，融資總額約百億元。其中，在創立的一年之內，愛馳汽車曾通過3輪融資拿到了超過70億元的資金。

2019年，愛馳汽車以17.47億元收購了江鈴控股50%的股份，成爲其最大股東。

這是國內首個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業三方混改試點項目，愛馳汽車、江鈴集團、長安三方以50%、25%、25%進行股權分配。

彼時，無論是愛馳汽車還是江鈴集團，都希望新的江鈴控股形成愛馳與陸風雙品牌、雙製造基地驅動格局。而入股江鈴控股後的愛馳汽車，還解決了生產資質和造車新勢力普遍短缺的資金問題。

愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強曾表示，將發揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優勢，資源共享，重構產業鏈、重構商業模式，對於陸風汽車重塑抱有積極的態度。

不過，陸風品牌的經營並沒有好轉，2020年其累計上險量不足1000輛。

2021年6月，愛馳汽車不得不剝離江鈴控股，將持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。

有觀點認爲，對於愛馳汽車來說，退出江鈴控股可視爲及時止損，能在資金有限的情況下專注發展純電動車，加速新產品落地。

愛馳汽車聯合創始人谷峯在2018年曾表示，愛馳並不缺錢。不過，愛馳汽車目前已“改口”，付強承認，由於資金不足，愛馳在國內市場的銷量表現還沒有真正體現出其真實水平。“愛馳起步時，在融資方面的考慮不夠清晰。從一開始愛馳就沒有按照資本市場所需要的方向走，這明顯是有問題的。”

或放棄國內市場轉向海外

如今，愛馳汽車基本上在國內市場消失了。

2019年12月，愛馳汽車首款純電動SUV U5上市。愛馳U5上市當天，谷峯放出豪言：“2020年，要做造車新勢力銷量第一。”

2020年的第一天，愛馳汽車就在全國10個城市，同時舉辦12家線下體驗店的開業儀式。谷峯表示：“作爲初創企業，2020年銷量目標1.3萬輛，其中國內銷量要達到1萬輛，出口要達到3000輛。”

有統計顯示，2020年，愛馳汽車累計銷量爲2600輛，也有數據顯示其國內上險量爲1168輛，但無論哪個數據都與1.3萬輛的目標相差甚遠。

進入2021年，愛馳汽車仍秉持“國內+海外”市場的雙線發展。

愛馳汽車曾希望在國內上市。2021年6月，愛馳被曝計劃登陸科創板上市，兩個月後又有消息稱愛馳將赴美IPO，但是之後均再無音訊。

銷量方面，2021年3月，愛馳汽車發文宣佈，公司2021年出口目標爲1萬輛，立志以10倍增速推動品牌由中國新能源汽車全球化先行者向引領者地位邁進。

愛馳汽車官方網站文章顯示，2021年5月，公司正式邁入出口一週年的重要關口，從去年500輛愛馳U5發往法國科西嘉島，到如今累計出口量達到2500輛。

然而，有數據顯示，2021年，愛馳汽車累計銷量爲3011輛，也有數據顯示其國內上險量爲2698輛，兩者相差並不算大，但這一銷量水平確實不算多。

2022年，愛馳汽車計劃反向借殼教培企業華夏博雅赴美上市。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額範圍爲50億美元至60億美元，收購完成後，愛馳汽車所有股權將被轉換爲上市公司的普通股。

然而，2022年，愛馳汽車高層人事變動頻繁，被曝資金週轉難題，隨後出現欠薪、供應商回款困難，以及辦公場地租金、物業費、水電費欠繳等問題。借殼上市最終宣告失敗。

統計顯示，愛馳汽車2022年銷量達4446輛，已是上市以來的最多的一年。

不過，可查數據顯示，愛馳汽車銷量統計僅持續到2023年4月份，前4個月公司僅售車111輛。

2023年5月，有報道顯示，愛馳汽車連續兩月未發工資，工廠已停產，至今已有1年。

2023年11月，愛馳汽車上海公司被申請破產審查；12月被列爲失信被執行人。

有消息稱，愛馳汽車日前表示，沒有繼續留在中國市場的計劃，未來的銷售重點將集中在德國。

愛馳汽車內部人士透露：“由於中國市場的定價壓力和競爭激烈，我們沒有繼續留在中國市場的計劃。”