市場上每一個優勝者，都是踩着同行的屍體站在高處。

汽車行業作爲一個高度競爭和資本密集型的行業，需要長期的投入和不斷的創新才能取得成功。

波詭雲譎的市場競爭中，不僅需要有吸引投資，也需要正確的企業戰略，最終落地實踐造出優質產品。

作者 | 觀海

來源 | 金錯刀車評（ID：jincuodaocheping）

金錯刀（ijincuodao）授權轉載

新能源車企，十家有九家都想成爲“特斯拉殺手”。

只是到目前爲止，殺死特斯拉的同行沒出現，被市場打垮的卻是一個接着一個。

比如美國車企Rivian，上市不到兩年半，已經公開裁員三次，市值也從巔峯時期的超1500億美元跌到了100億美元。

最近更是有一家昔日“特斯拉殺手”，徹底迎來了終局。

此前巔峯市值超過88億美元的車企Fisker，如今市值不到1億美元。

Fisker的創始人，曾經信誓旦旦地聲明要取代特斯拉，還要進軍中國市場，如今也都成了空話。

現在的Fisker，不僅市值暴跌，而且總部關停、訴訟不斷——目前已經收到不下30起訴訟，全都是來討債的。

不誇張地說，它已經正式進入破產倒計時。

對於Fisker的覆滅，此時此刻的馬斯克應該有些暢快。

馬斯克最痛恨的男人，

一度幹出“特斯拉殺手”

別的“特斯拉殺手”大都和特斯拉八竿子打不到一撇，但Fisker和特斯拉真有些淵源。

Fisker的創始人Henrik Fisker（亨裏克·菲斯克），是汽車設計師出身，曾經分別在寶馬旗下的高級設計工作室和阿斯頓·馬丁參與設計工作，比如負責過寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設計，所以很快在圈內走紅。

菲斯克設計過的車型

2005年，他成立了一家汽車設計公司，主要是對豪華車做私人訂製。

正是這時，特斯拉找到他，希望爲Model S進行初期設計工作。

菲斯克在一年內完成設計，同時火速成立了一家生產增程電動車的新能源汽車公司Fisker Automotive。

因此，馬斯克認爲菲斯克剽竊了特斯拉，一紙訴狀將他告上了法庭。

儘管後來馬斯克敗訴，但心裏這道坎一直沒過去，一有機會就貶低對方：“Fisker Karma就是一個平庸的產品，空間小价格貴！”

2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，讓該車一時間大受追捧，很長一段時間都被認爲是特斯拉最強有力的競爭對手。

只是好景不長，如馬斯克所願，由於交付和資金鍊問題，該公司於2013年宣佈破產。

但不想造車的設計師，不是一個好企業家。

失敗過一次的菲斯克，對造車的熱情絲毫不減。

2016年，菲斯克成立了Fisker，再次進入汽車製造業。這一次，他沒有再走混動路線，而是和特斯拉一樣玩起了純電。

他的首款車型是名爲Ocean的中型SUV，該車於2020年亮相，起售價爲38999美元，明確針對特斯拉市場。菲斯克還曾喊出：Fisker Ocean將成爲特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。

當時的菲斯克倒也不全是說大話。

這款車的純電續航里程最高可達300英里（約482公里），可在2.9秒內完成百公里加速，某些參數完全可以與特斯拉扳扳手腕。

不光車型對標特斯拉，Fisker連步伐也想緊跟特斯拉。

去年，菲斯克帶着一衆高管到中國拜訪了一圈，還和上海市政府討論了在中國開展業務的機會，令當時不少人認爲Fisker可能像特斯拉中國一樣，採取獨資建廠生產，把整車的製造、銷售、售後都放到國內。

考察結束後，Fisker就表示，打算最快在2023年，在國內設立一個交付中心，交付其首款車型菲斯克Ocean。

時間如果能停留在這一刻，想必菲斯克會無比願意。

作死的一生：

除了設計，一無是處！

野心勃勃的菲斯克，沒想到迎來的卻是一個急轉直下的Fisker。

今年2月，菲斯克官方發佈一則公告稱，因公司股價長期低於1美元，收到了紐約證券交易所的不合規通知。

今年3月，又宣佈停產六週。

到了5月，Fisker的公司總部也要關停，所剩無幾的員工被迫去工廠辦公。

此時圍繞在這個昔日明星車企周邊的關鍵詞，只有退市、破產、討債、官司……

淪落到這副田地，歸根結底是車賣不動了。

2023年，Fisker的產量有1萬多臺，但只向客戶交付了4900輛，還不及產量的一半。

從風光無限到窮途末路，Fisker只能怪自己。

1．東施效顰，結果把錢花在了刀把上

作爲新勢力，資金本就不富裕的Fisker，花起錢來卻大手大腳。

本土還沒站穩腳跟，它就搞起了全球經營。

它的辦公地址涵蓋了三個大洲，生產製造交給了奧地利的格拉茨工廠，而且還在亞洲設置了自己的辦公室。

雖然Fisker認爲，全球分包的商業模式意味着敏捷高效的供應鏈，但對於一個僅有幾百名員工的公司，過度的全球經營帶來的挑戰遠比帶來的好處大得多。

比如Fisker汽車交付困難，有個原因就是供應鏈物流困難。

菲斯克親口承認，從奧地利向美國運輸車輛的物流問題一直是一大阻礙。

此外，對於Fisker，地域太過分散也給設計、研發、法務等諸多事情帶來了更高的成本。

想要一步到位的結果是，才走了一步就開始拉胯。

2．技術拉胯，免費送都沒人要

比起鋪張的全球經營，Fisker更大的槽點是產品力一言難盡。

外網知名數碼博主MKBHD此前在試駕過一輛Fisker Ocean後稱：“這是我試駕過的最差汽車”、“你把這車免費送我，我也不開”。

試駕過程中，他發現了非常多的問題，比如智能鑰匙無法正常工作、存在溜車風險的坡起輔助、無法實時監測的太陽能車頂、各種警示燈在儀表隨機亮起等。

除了軟件上的Bug，其他槽點還包括：車內一些空間佈置不夠合理，比如托盤桌佔據了大量手套箱空間、多功能方向盤上的按鍵極易誤觸……

更早之前，Fisker Ocean還因爲剎車失靈遭到投訴，面臨美國道路交通安全管理局的調查。

正如馬斯克過去對菲斯克的評價：“他根本不懂電動車，總以爲憑藉優秀的設計就能讓電動車變得暢銷，但其實一切的根源是技術問題。”

一語中的，一語成讖。

“造車+畫餅”，

也是美國人的拿手好戲

有段時間，新能源車企的名聲並不是很好，幾乎和畫餅、騙補等負面詞彙捆綁在了一起。

賈躍亭，至今還在美國將故事。

賽麟汽車，在鳥巢耗資過億的發佈會，放出了“中國智造，行銷全球”的豪言狀語，結果只造出了幾臺老頭樂。

更誇張的是綠馳汽車：成立6年，號稱融資100億，卻沒有賣出1輛車。

如今不靠譜的新能源車企紛紛倒下，市場終於正常許多。

只是很多人可能沒想到，這樣的情形也一直在美國上演。

以Fisker爲例，同樣離不開各種畫餅。

2021年說要跟富士康合作，造更親民的電動車，年產量25萬輛；2022年說要在印度賣車，還可能會在印度生產電動車；2023年說要在中國設立交付中心，把車賣到中國。

然而事實是，嘴上說得好聽，該乾的正經事卻是一件都沒落實。

比如Fisker前期宣傳最響的固態電池，最後也沒做出來，2021年直接宣佈放棄，首款車用了寧德時代三元鋰和磷酸鐵鋰電池。

不過Fisker這種情況，放在美國還不是最離譜的。

賣重型卡車、主打氫燃料電池動力的車企“Nikola”，給自己定位成“卡車界的特斯拉”。創始人還公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，“我是其中之一”。

2016年，成立兩年的Nikola開了發佈會，現場展示氫燃料電池卡車Nikola One。

創始人反覆強調：一次加氫能跑近2000公里，這部卡車將擁有6個馬達，駕駛室內配有高科技觸摸屏，全景擋風玻璃、2張豪華大牀以及42英寸電視。

一旦測試完成，一名司機就可以管理一個卡車車隊。

比國內PPT造車的公司更高明的是，Nikola還放出了這輛卡車的“上路”視頻。

最後真相卻打了所有人的臉：一切都是演戲和騙局。

其他不靠譜的車企，倒下的戲碼既大同小異又各有各的“精彩”。

號稱“客車界的特斯拉”Proterra，上市僅僅25個月後就宣告破產。

喊出比特斯拉賽博皮卡更有競爭力的Lordstown，成立5年來，核心產品電動皮卡的產量不足100輛，去年7月宣告破產。

還有年初突然亮相車展的Mullen，此前與新能源汽車的交集僅僅是組裝廉價中國技術電動微面，到處透露着不靠譜。

時至今日，畫餅的車企紛紛倒下。

這個過程中，令人惋惜的是資源浪費以及許多人被割了韭菜，令人欣喜的是每少一家這樣的車企，市場也就多一份清淨。

不論是中國還是美國的新能源汽車，都必須經過大浪淘沙的震盪。

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