雷軍：以前的車廠沒有任何一家公司投入過如此大規模的測試。

儘管小米SU7正式上市已近2個月，但小米公司創始人雷軍依舊通過各種方法，保持着該車在輿論中的熱度。

近日，小米集團董事長雷軍進行了3個小時的SU7駕駛直播，首次公開測試了小米城市NOA、高速NOA系統，並收穫了3900萬人次的播放量。除了發佈對於智駕的看法以及小米在這一領域的投入外，雷軍還向外界公佈了小米SU7仍在測試的消息。

“再告訴大家一個以前沒有講過的信息，（SU7）這個車隊目前還在測試，我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命週期，看看有沒有什麼問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。”雷軍說道，以前的車廠沒有任何一家公司投入過如此大規模的測試。

雷軍公開小米SU7仍在測試的信息後，再次引起了輿論和從業人員的熱議。

多家傳統車企的研發人員向記者表示，雷軍所說的全生命週期測試應該就是傳統車企的地區性路試或全國道路測試，這類測試與臺架或場地測試不同，使用場景和強度更接近用戶的實際使用情況，根據企業要求的不同，測試里程通常在15萬~20萬公里不等。

“但這類測試肯定會在正式投產（SOP）之前，不會是在交付後還繼續進行。”一家合資車企的測試工程師告訴記者，一般產品的耐久測試會分爲整車耐久、專項耐久等，部分測試通過臺架測試、專業試車道等進行，這類測試可通過換算，等效更長的日常耐久測試里程；除了上述測試外，整車也會在真實道路進行測試，以貼近用戶的真實使用情況；此外在車型改款時，也會進行類似的真實道路測試，但該測試同樣也是在SOP之前進行。

因此有觀點認爲，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當小白鼠的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市後還在繼續路測，該車仍在繼續進步。

自3月28日正式上市後，小米SU7成爲今年以來市場表現最火熱的產品之一。5月15日，小米方面稱，小米SU7在43天后就完成了1萬輛的交付成績，小米汽車將繼續提升產能，保證今年10萬輛的交付目標。

但從交付開始，小米SU7就陸續出現多次疑似質量問題，其中包括剎車失靈、失去動力、翼子板脫落等。

一位要求匿名的車企路試人員認爲，小米SU7翼子板脫落比較“低級”，這本該是路試中應該發現和解決的問題。