本文轉自：廣州日報

調查顯示：“年輕化”撐不起車市，中青年羣體纔是實力買家

“大叔阿姨”重塑汽車消費市場

行業觀察

手握“智能化”、瞄準“年輕化”的車企似乎有點“失算”了。最新調查顯示，最近兩年內，支撐起車市的主要購車人羣，並不是年輕人，而是主要年齡層在35-54歲的家庭事業雙“豐收”的70、80年代的中青年“大叔阿姨”們。記者留意到，“年輕化”一直是過去十多年中國車市的主旋律，讓部分車企滋生了慣性造車與營銷思維，部分品牌因此錯失搶佔市場的良機。有機構分析指出，當前中青年羣體依然是整車企業的“藍海”市場，透視出車市消費升級的趨勢，配合當前“以舊換新”政策，成爲車企做大市場蛋糕的機會。

文、表/廣州日報全媒體記者 鄧莉

MPV和大SUV熱賣，“大叔阿姨”纔是實力買家

“2014-2023年，中國車市的平均購車年齡由32週歲升至40週歲，中位年齡由31週歲升至38週歲，中國車市正處於中青年消費時代，成爲廣大車企做大市場的核心課題。”以上數據，來自易車研究院近期發佈的調查報告。報告還指出，截至2024年初，80後的整體年齡在35-45歲，成爲中青年購車用戶的重要主力。近幾年，中青年購車羣體強勢崛起，在終端銷量突破1000萬輛，市佔率已經突破50%。

近年來車企間在營銷端的競爭愈演愈烈，並紛紛探索更加貼近年輕人和“Z世代”羣體的營銷方式，但收效甚微。“尤其在新能源浪潮下，有多個新品牌推出的新車，都在設計、定位和營銷上極力討好年輕消費者，但Z世代年輕人的購車能力並不高，這也是導致新車賣不動或下滑的主要原因之一。”汽車行業分析師申強指出，如近年被邊緣化的愛馳、拜騰、合創等就沒有成功以年輕化打開市場。

記者查閱前四個月汽車銷量最好的車型品類和增速最快的車型發現，適合家庭出行的大空間MPV、SUV成爲車企主要營收來源。中汽協數據顯示，今年1-4月，SUV銷量持續呈兩位數增長。4月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別爲56.5%、68%和69.6%。在出現迅猛增長的新能源汽車市場，售價30萬-40萬元的車型佔比非常高，今年前四個月同比增幅更高達60%。購買以上車型的主力羣體，正是35-54歲有過硬購買力的70、80年代的中青年“大叔阿姨”們。

“年輕人（指“Z世代”）撐不起中國車市，要指望中青年人羣和女性人羣。”全國乘聯會祕書長崔東樹指出，三十歲以上的青年、中年等人口數量龐大，約有3.3億人，佔據了34%的財富。這一羣體對車輛的換購需求大，也有足夠的經濟實力支撐購車行爲。當前各地與企業正大力推進“以舊換新”落地，正匹配這些“實力買家”的需求。

市場機會：“大叔阿姨”正重塑車市消費結構

“汽車市場在中青年羣體的購車需求下將得到更大的發展空間。”崔東樹指出，尤其是70後，一直是我國主力消費人羣。業內指出，中青年消費羣體主要需求是消費升級，車企可在營銷上搭配“以舊換新”深挖消費潛力。

易車研究院報告還指出，在未來預購車型當中，三排六七座車型佔比大幅提升；同時，雖然2023年已購車的中青年羣體選擇仍以燃油車爲主，但下一步預購車型已經紛紛轉向電動車和節能車（含HEV）。這預示着中青年主導的車市在未來幾年內，將存在劇烈的內部結構演變。

不止如此，崔東樹還指出，在未來的車市發展中，女性消費者的地位將越來越重要，越來越多的女性開始獨立購買汽車。他認爲女性消費者更加註重細節和外觀，追求時尚、個性化的設計。調研顯示，2014-2023年，車市的中年女性終端銷量佔比由30%多升至40%多，男女佔比勢均力敵，2023年中年女性車市終端銷量逼近500萬輛，男性逼近700萬輛。

業內指出，中青年女性購車特徵凸顯高端化與電動化，而且中青年女性的車市基本成型。在這方面，比亞迪已經快狠準切入女性車市，助推其銷量成爲車市新霸主。

業內觀察

中青年羣體也追求“智能化”

不少車企表示，如今電動化、智能化並沒有“勸退”中青年購車追求新款車型，數據顯示，對於直播賣車、智能網聯、自動駕駛等新鮮名詞，中青年羣體接受程度非常高。有業內觀點認爲，未來十多年，中年化仍是中國車市的主旋律，“大叔與阿姨”將攜手重塑中國車市。

記者留意到，近三年，有車企加速推進“多品牌戰略”，部分原因即是針對中青年這個主力購車羣體，來構建用戶型精細化造車模式。如埃安推出昊鉑品牌、比亞迪推出仰望針對更有實力、心理年齡“年輕”的中青年購買羣體；蔚來將推出的第二品牌主打家庭用戶、第三品牌主打個性化討好女性。

此外，業內還指出，“年輕化”的提法並沒有問題，但其實“年輕化”不應以年齡劃分，這三個字代表的其實是一種消費心態，是心理年齡上的年輕化。同時，車企在“年輕化”的營銷和設計上，切忌用力過猛，與中青年買家劃分界限，不然得不償失。