在號稱十三朝古都的河南洛陽，一場圍繞櫻桃市場的“物流戰”正在上演。

在洛陽新安縣的一條村級公路街道上，帳篷成了快運服務公司們的廣告位。順豐作出“寄櫻桃，上午發，下午到，不上門賠付5元寄件券”的承諾，菜鳥速遞則喊出“上午發，下午也能到，不上門立賠10元，寄櫻桃還得選菜鳥速遞”的口號，直接對標順豐。

據財聯社記者在當地瞭解，寄往外省5斤裝以內的櫻桃，順豐快遞費用爲45元，採用空運的形式，可以實現次日達；京東快遞的空運次日達需要43元。而菜鳥速遞由於採用公路運輸，快遞費用僅爲24元，雖然時效爲隔日達，但其價格優勢卻十分明顯。

在剛剛公佈的各大上市公司的一季度財報顯示，各個公司快件業務量同比都在不同的增長的情況下，“以價換量”的打法並未改變。

“對於菜鳥速遞來說，其網絡的覆蓋率、與菜鳥驛站的配合以及幹線業務的網絡佈局都是值得關注的問題。”快遞物流行業專家趙小敏向財聯社記者表示，其實，菜鳥速遞推出一年來競爭力是有限，市場存在感也不明顯，現在進入第二年。它是不是要利用這個契機來進一步拓展市場空間，市場可以繼續關注。

櫻桃之鄉的“物流戰”

河南洛陽不僅是十三朝古都，還擁有超過2000年的櫻桃種植歷史。洛陽轄下的新安縣，被譽爲“中國櫻桃之鄉”。從4月底櫻桃開始逐步成熟，迎來大量遊客的同時，櫻桃快件陡增。

“今年櫻桃攬收的競爭非常激烈。”洛陽新安縣五頭鎮櫻桃集市一順豐快遞小哥告訴財聯社記者，便於攬收，該集市今年公司投放了500頂遮陽棚給當地的櫻桃種植戶。然而，儘管如此，他所負責的集市網點平均一天的攬收件數仍不到30單，相比往年的50到60單有明顯下降。

“因爲我們走的航空，省外基本可以實現次日達，所以價格也是最高的。”上述順豐小哥向財聯社記者表示，今年以來，京東、菜鳥速遞都來攬收了，對業務衝擊也是蠻大的。

“平時每天通過我們菜鳥速遞寄出去的櫻桃平均100單左右，忙的時候能達到200多單。”據菜鳥速遞洛陽城市經理李偉向財聯社記者介紹，今年4月開始，菜鳥速遞攬收點正式進駐到了櫻桃產區。

據李偉表示，今年菜鳥速遞針對生鮮產區專門推出了平價寄服務，將攬收點開進果園和農村集市，通過冷媒（冷媒介）包裝和按需送貨上門的方式，主打的就是新鮮和性價比。

據記者瞭解，菜鳥速遞的價格之所以做到比其他企業便宜，生鮮並未選擇航空，而是走陸運。

“例如洛陽新安新鮮採摘的美早櫻桃，果肉緊實，保鮮期比較長，我們通過前期測試，使用冷媒冰袋裝箱打包，48小時內送達，幾乎不會出現壞果。”李偉說道，48小時可以滿足櫻桃這種對時效要求沒那麼高的生鮮品類，同時運費價格能降一半。“後續可能還會運送三門峽的蘋果。”

此前，生鮮農產品物流寄遞業務一直是順豐、京東物流的優勢項目。不過，近期菜鳥速遞也加入了“戰局”。除了此次的櫻桃季，還在春茶、水果等季節性、高保鮮要求產品上進行了深入佈局。

以龍井爲例，在西湖龍井產區，菜鳥速遞設立了春茶服務隊，提供定製包裝和即時攬收服務，目前菜鳥速遞承運的西湖龍井在江浙滬皖次日達率超過90%。

在鯨平臺主庫專家、中物匯成物流研究院高級研究員袁帥看來，菜鳥速遞的推出將增加行業內的競爭，促使其他快遞企業加大技術和創新的投入，提升服務質量，推動整個行業的升級。

快遞行業都在尋找新的增長曲線

國家郵政局監測的數據顯示，截至4月29日，2024年我國快遞業務量已達500億件，比2023年提前32天。各家上市公司也均在一季度取得了開門紅。

今年一季度，圓通速遞錄得快遞業務量55.68億件，其他企業：韻達股份49.42億件、申通快遞45.87億件、極兔速遞39.42億件、順豐控股則爲29.7億件，分別同比增長24.88%、29.14%、36.69%、46.1%和12.96%（不含豐網業務）。

業務增長背後，快遞企業們“以價換量”的打法並未改變。

以韻達股份爲例，其在3月錄得快遞單票收入2.08元，同比下降17.79%。其他快遞企業的單票收入也有不同程度的下降，3月份申通快遞單票收入爲2.1元，同比下降12.86%；圓通速遞、順豐控股跌幅在5%以內，較爲溫和。

在業務規模提升的同時，快遞企業持續通過成本管控降本增效，提升盈利能力，並努力拓展海外市場，尋找新的增長曲線。

在最新披露的投資者管理信息中，申通透露，2023 年，公司快遞業務單票成本 2.15 元，同比降幅達到11%。2024年，申通將繼續推動全網降本增效，主要通過數智化運營以及規模效益釋放，進一步打造運營端競爭優勢，推動公司單票中轉成本降幅超過行業平均水平；通過派件密度提升、鼓勵網點投入無人化、自動化設備等進一步提升派件效率，降低派件成本。

韻達在接受投資者調研時表示，2023年，公司單票快遞經營成本爲2.10元，同比下降了 10.21%，今年一季度，單票快遞經營成本進一步下降至1.98 元。公司管理層靈活調整經營策略，充分挖掘數字化和核心資產優勢，充分落實各項精細化管理措施，重塑了核心運營成本優勢。

對於持續不止的價格戰及市場競爭，中通快遞董事長賴海松在2024年一季度電話會議上也表示，當前行業競爭還是非常激烈，每一家企業都非常注重份額的提升，“快遞是‘馬拉松’，做好自己、有成本優勢、有服務時效、效率明顯的企業一定會越來越強，長期來看份額肯定會越來越集中。”

“快遞行業競爭格局逐漸清晰，未來將進一步分化，快遞服務企業的盈利能力和業務規模將逐步拉開差距。”圓通速遞董事局主席喻會蛟在2023年度暨2024年第一季度業績說明會表示，新興直播電商的蓬勃發展，“快遞進村”工程的積極推進，鄉鎮、農村等下沉市場的消費潛力持續釋放，以及國際市場的深化拓展，爲行業業務量的增長提供了重要動力。

另據阿里巴巴日前披露的財報顯示，菜鳥速將遞深入個人寄遞及生鮮市場，菜鳥驛站推出晚點24點打烊標準，在全國100+城市延長營業時間。

在快遞行業專家趙小敏來看，從整個快遞行業來看，國內快遞行業正在從數量向高質量發展轉變，服務提升成爲了主導地位。

趙小敏對財聯社記者分析稱，順豐速運圍繞快遞進村、出海國際化以及低空經濟在全方位發力；而“三通一達”則圍繞加盟體系進一步提升自己的市場份額，利用快遞新規加速差異化發展。在這一背景下，無論是菜鳥速遞還是菜鳥網絡，都需要加大與阿里巴巴的共振和加大市場的投入，以應對日益激烈的市場競爭。

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本文來自微信公衆號“新消費日報”（ID:cls-xxfribao-01），作者：徐賜豪，責編：高夢陽，編輯：梁又勻，36氪經授權發佈。