本文轉自：中國經濟網

4月，自主品牌在A級車市場“油電”齊發力，穩佔榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS和驅逐艦05繼續霸榜。此外，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8距離入榜僅差臨門一腳，攜手築起“護城河”，成爲阻擋合資品牌反撲的第一道防線。

自進入2024年以來，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，已經連續4個月跌出A級車市場前十榜單。業內人士分析認爲，一方面是受到自主品牌的衝擊；另一方面，在新能源汽車時代，豐田在A級車市場至今尚未佈局純電動車型，也是其掉隊的重要原因。

“短短几年時間，中國汽車乘用車市佔率在40%紅線來回拉扯已經成爲歷史，半壁江山已經裝不下中國品牌的實力。”中汽協表示，今年前4個月，中國品牌乘用車市場份額突破60%是成績，也是其持續向上的底氣。

自主品牌的強勢表現，在A級車市場表現得淋漓盡致。4月，自主品牌穩佔銷量榜單前十中的六席，其中新能源和燃油車型各佔三席，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05持續霸榜。此外，德系和日系分別有兩款車型入榜。

具體來看，比亞迪秦PLUS持續發力，4月以超過5萬輛的成績問鼎A級車市場，這在乘用車所有細分市場中也是“獨一份”的。1-4月，秦PLUS累計銷量12.73萬輛，超過日產軒逸同樣登頂A級車市場。此外，比亞迪驅逐艦05在4月銷售3.28萬輛，同比增幅超過5倍，穩居A級車市場亞軍之位。

比亞迪秦PLUS和驅逐艦05的暢銷，得益於“電比油低”的高性價比。中國經濟網記者瞭解到，起售價爲7.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i車型價格十分堅挺，優惠幅度僅爲1000-2000元，且目前沒有現車，提車週期半個月左右。“秦PLUS一直很暢銷，以前提車週期兩個月都是很正常的。”比亞迪4S店工作人員表示。

恰如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福此前所言，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，且在中國市場變革的速度和效率比國外要快。“伴隨新能源汽車研發力度的持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。”

與此同時，廣汽埃安S在4月的銷量爲1.18萬輛，位於榜單第九位。近日，廣汽埃安與寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協議，將在換電車型開發等方面展開深入合作，有望爲A級車場市注入新的活力。

吉利星瑞 圖片來源：吉利官網截圖

在燃油車市場，自主品牌同樣表現突出，吉利星瑞、名爵5和長安逸動PLUS分別銷售1.36萬輛、1.33萬輛和1.32萬輛，位於榜單第六、七、八位。此外，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8距離入榜僅差臨門一腳，攜手築起“護城河”，成爲阻擋合資品牌反撲的第一道防線。

在自主品牌的全面衝擊下，日系品牌被迫收縮防線，4月僅有兩款車型入榜，其中日產軒逸發揮相對穩健，以2.68萬輛的成績奪得季軍之位。不過，軒逸純電車型銷量僅爲三位數，成爲A級車市場墊底的存在。

本田思域4月銷量0.88萬輛，勉強維持在榜單第十位，與其年初月銷兩萬輛相去甚遠。值得一提的是，本田中國近期推出“燁”品牌加速電動化變革，計劃2024年底推出燁P7和燁S7兩款SUV車型，但在A級車市場仍未有相關規劃。

此外，豐田旗下雷凌和卡羅拉4月銷量均爲4000輛左右，位於榜單十五名開外。自進入2024年以來，雷凌和卡羅拉已經連續4個月跌出榜單前十。業內人士分析認爲，一方面是受到自主品牌的衝擊；另一方面，在新能源汽車時代，豐田在A級車市場至今尚未佈局純電動車型，也是其掉隊的重要原因。

相比之下，德系品牌表現不溫不火。上汽大衆朗逸4月銷量爲1.89萬輛，同環比雙降，位於榜單第四位，“限時三年7.5折或兩年8折的保值回購”活動的紅利逐漸消散；凌度銷量6000輛左右。

在純電動領域，上汽大衆ID.3維持在月銷5000輛以上。“我們對電動車很有信心，整個電動車，特別是ID.3的虧損面有很大程度的收窄。”上汽大衆總經理賈健旭近期表示，希望細分市場前十榜單裏能看到大衆ID.3，這樣基本就達到目的了。

一汽-大衆方面，速騰4月銷量1.77萬輛，同比增長超過九成，位於榜單第五位。此外，作爲踐行一汽-大衆“價格-價值”戰略的重磅產品，寶來的市場表現有待提升。

整體來看，經歷了一季度的平穩過渡，A級車市場迎來短期下滑。數據顯示，4月A級車零售銷量爲31萬輛，同比下降15%，環比下降14%。中汽協方面表示，當前我國汽車市場出口表現好於內銷，國內汽車市場亟需進一步提振。（中國經濟網 記者姜智文）

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