伊朗總統墜機遇難，直升機遇險背後是天災還是人禍？

伊朗總統萊希所乘直升機墜毀，萊希等高級官員在直升機事故中罹難，意外還是陰謀，各種分析和猜測隨之產生。

據央視新聞援引伊朗官方通訊社報道，伊朗總統萊希在東阿塞拜疆省出席一個大壩的落成儀式後，其所乘坐的直升機在返回大不里士的途中失事，包括總統萊希、外長阿卜杜拉希揚、東阿塞拜疆省省長拉赫馬蒂等機上所有人員均遇難。

無人機鏡頭顯示墜毀直升機殘骸，可見只有直升機尾梁比較完整。

直升機山區飛行風險較大

據新華社報道，發生事故的總統直升機隊由3架直升機組成，事發時正從霍達阿法林縣前往大不里士，參加一個石化綜合設施的落成典禮。當天早些時候，萊希與阿塞拜疆總統阿利耶夫一起參加了霍達阿法林縣的水庫大壩落成儀式。該直升機隊還載有外交部長阿卜杜拉希揚等多名高級官員。據稱，失事地點在距離大不里士約100公里的瓦爾扎坎山區。

伊朗方面目前對事故原因未進行表態。直升機事故發生後，伊朗官方最初未用“墜毀”一詞，而是稱直升機“由於惡劣的天氣和大霧被迫硬着陸”。在民航界，“硬着陸”是指由於天氣、飛行員失誤或機械問題，飛機以比正常情況更快速度、更大力量着陸，輕則造成乘客不適，重則導致飛機結構受損乃至解體。

伊朗國家電視臺的畫面顯示，直升機墜毀在一座山峯，機身整體燒燬，只有尾梁部分相對完整，其他零部件散落在墜毀地點。值得一提的是，同行另外兩架直升機沒有發生墜機事故。伊朗官方媒體報道稱，“從總統萊希所乘直升機的事故現場畫面來看，這架直升機是撞山墜毀。”

直升機飛行事故原因主要有人爲因素、機械故障和飛行環境。人爲因素又可分爲飛行員和地勤人員兩方面的原因。飛行員方面，比如操作失誤、突發疾病、故意撞擊行爲等；地勤人員方面主要有維護維修不到位、使用不合格零部件、未進行過應有的定期培訓、安全意識較爲薄弱且不遵守規章制度等。機械故障主要指飛機某個系統發生故障，無法正常駕駛。飛行環境因素主要可分爲天氣、地磁干擾等。

一位不願具名的民航直升機飛行員向澎湃新聞（www.thepaper.cn）介紹說，與固定翼飛機不同，直升機主要飛行在低空，在山區飛行風險更大，由於地形、天氣和氣流的影響，會面臨不同氣溫、溼度的組合變化，影響直升機的性能，惡劣天氣（比如團霧、強對流天氣）或風切變，都有可能造成事故。並且由於機身結構和用途等原因，直升機在遭遇嚴重事故墜毀時，機上人員的逃生更爲困難。

“由於飛行高度低，留給飛行員和乘客的反應時間非常短，而且由於有旋翼，失事時跳傘的可能性非常低，普通運輸直升機基本不會配備降落傘。一些軍用直升機的彈射技術也不適合用於運輸直升機。”上述民航飛行員表示。

根據伊朗媒體報道，事故發生後，伊朗方面迅速組織救援，但因爲事故地區交通不便、山區和森林條件惡劣以及大霧天氣，都阻礙了救援行動。

伊朗媒體公佈的萊希所乘直升機是美製貝爾-212型。

“美國的錯”？

據悉，萊希所乘直升機是美製貝爾-212型，編號6-9221，繫上世紀70年代伊朗從美國購買的。據悉，伊朗共有10架該型直升機。之後，有多架被改造成VIP專機，用於運送伊朗政要。

1979年伊朗伊斯蘭革命之後，美國長期制裁伊朗，這些老式美製直升機很難進行正常的設備更換和維護保養。這起直升機事故之前，去年2月伊朗一架直升機在巴夫特地區一體育場着陸時墜毀，時任伊朗體育和青年事務部長薩賈迪在機上，事故造成這位部長的一名顧問死亡，包括薩賈迪在內的17人受傷。

貝爾-212型直升機是美國貝爾公司在上世紀60年代末開始生產的。美軍退役空軍上校塞德里克·萊頓接受美國有線電視新聞網採訪時說，伊朗現在擁有的這些該型直升機可能是1976年由親西方的巴列維政權通過商業途徑購買的。這種老型號直升機缺乏雷達、地形測繪和夜視攝像頭等先進設備，這也是萊希所乘直升機發生事故後沒有信號傳送的原因。

伊朗前外長穆罕默德·賈瓦德·扎裏夫表示：“總統直升機墜毀的悲劇是美國的錯，美國不顧國際法院的裁決，對向伊朗出售飛機和飛機零部件實施禁運措施。”“這一事件將被列入美國針對伊朗的罪行清單中。” 扎裏夫補充道。

由於伊朗與美以兩國關係微妙，加上萊希是保守派，對美態度強硬，因此，伊朗總統直升機墜毀後，墜毀原因是否與美以有關引發討論。伊朗多次指認以色列暗殺伊方官員和科學家，並對伊朗實施破壞活動，2020年1月，伊朗伊斯蘭革命衛隊將軍蘇萊曼尼曾被美國無人機暗殺，作爲報復，伊朗當時動用導彈對美國駐伊拉克基地進行了打擊。