來源：華夏時報

截至2023年，中國造船業三大指標已連續14年位居世界第一。5月20日，中國船舶工業協會公佈的數據顯示，我國2024年第一季度造船三大指標保持同步增長，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59.0%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。

隨着中國船企的競爭力不斷提升，新增訂單也不斷向國內靠攏。一季度，我國分別有6、5、6家企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。而這其中，集裝箱船佔據相當比例。有報道稱，今年迄今爲止的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬。另據業界消息，全球新船市場或將出現超50艘的多型集裝箱船訂單，訂單總價約75億美元，近期部分集裝箱航運公司已與國內船廠簽訂了建造意向書。

廣船國際辦公室高級業務經理彭永桂向《華夏時報》記者分析稱，近幾年來，集裝箱船市場波動較大，“與國際貿易、地緣政治關係比較密切”。同時，由於中國船企“優勢主要體現在有穩定的交貨預期”，這也令中國船企受到國際市場的高度認可。

船企訂單交付日期排到2028年

根據中國船舶工業協會公佈的數據，今年一季度，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59.0%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。

2023年全年，國內造船新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%，佔全球新接訂單總量的66.6%。今年一季度，我國船企市佔率持續創新高：1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的53.8%、69.6%和56.7%；其中出口船舶佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重爲90.0%、86.9%和91.9%，我國船舶出口額爲99.2億美元。

目前，龍頭造船企業的訂單均處於飽滿狀態。例如，中國船舶近期表示，根據克拉克森數據統計，2024年第一季度全球累計成交新船訂單353艘、2730.9萬載重噸，新船成交同比增加10.9%，而該公司“目前訂單排期已至2027年、2028年”。基於當前船企高飽滿訂單，中國船舶工業協會預計2024年CCI（中國造船產能利用監測指數，2023年爲894點，進入“過熱”區間）將繼續保持在高水位。

一季度，我國分別有6、5、6家企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。全國造船完工量前10家企業集中度爲67.4%，新接訂單量前10家企業集中度爲61.2%，手持訂單量前10家企業集中度爲57.0%。

從造船省份分佈來看，江蘇省、上海市、遼寧省、山東省、浙江省這5個省市的造船完工量合計佔比90.1%。

作爲完工量排名第一的省份，據江蘇工信部門公佈的數據，江蘇省今年第一季度造船完工量達到86艘、618.8萬載重噸，同比增長29.3%；南通、揚州和泰州江蘇三大造船基地造船完工量達65艘、552.1萬載重噸，同比增長高達47.8%。

在新接訂單量方面，江蘇船企今年第一季度新接訂單量達156艘、1047.4萬載重噸，同比增長74.6%。新接訂單量佔全國市場的份額達43.4%，佔世界市場的份額30.1%。其中，三大造船基地（南通、泰州、揚州）新接訂單量爲114艘、852萬載重噸，同比增長121.2%；新接訂單量佔全省總量的81.3%，佔全國市場份額的35.3%，佔世界市場份額的24.6%。

而在造船完工量及新接訂單前十家船企中，江蘇船企也佔據了主要地位：江蘇新時代造船有限公司、江蘇揚子江船業集團有限公司、大連船舶重工集團有限公司分別佔一季度我國造船完工量前三名；新接訂單前十家船企中，江蘇揚子江船業集團有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、江蘇新時代造船有限公司位列前三。

例如，2024年，江蘇新時代造船有限公司計劃開工28艘新船，出塢30艘船，完工交付船舶31艘；揚子江船業集團在今年1月已交付6艘新船後，3月又迎來6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船訂單，其在手訂單交船期最遠排至2028年。

中國船企獨攬年內集裝箱船訂單

從船舶產品類型來看，今年一季度，在我國完工船舶產品和新接船舶產品中，集裝箱船都佔據了較大比重：我國完工船舶產品中，散貨船佔49%、集裝箱船佔40.4%；新接船舶產品中，散貨船佔38.1%、集裝箱船佔35.4%。

據克拉克森（Clarksons）數據，今年集裝箱船新船訂單主要集中在1月，當月新船訂單共計20艘，2月新船訂單僅3艘，還有6艘是在4月訂造。對比去年同期的79艘，今年前4個月，全球集裝箱船新船訂單僅爲29艘，但集裝箱船手持訂單依然相當龐大。該機構指出，截至目前集裝箱船手持訂單仍高達716艘約607萬TEU（標準集裝箱），手持訂單佔現有船隊比例達到了21.03%。

國際船舶網報道披露，今年迄今爲止的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬。今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網聯船務公司（ONE）下達，向江南造船（6艘）和揚子江船業集團（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，訂單總價值近20億美元。

與此同時，業界信息顯示，受目前集裝箱船供求關係變化、紅海危機以及航運業減排、運費回升等多重因素影響，全球航運公司對集裝箱船的需求逐漸增長，未來數月全球新船市場或將出現超50艘的多型集裝箱船訂單，訂單總價約75億美元，“而且極有可能均在中國船廠建造”。近期，部分集裝箱航運公司已與國內船廠簽訂了建造意向書。

5月初，航運公司長榮海運已在中國船舶旗下造船廠黃埔文衝下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每艘造價約爲5300萬美元，交易總金額約3.18億美元（約合人民幣22.94億元），新船預計將從2026年下半年開始陸續交付。克拉克森統計，不包括最新訂單在內，黃埔文衝現有手持訂單共計91艘348萬載重噸，其中就包括48艘集裝箱船。

博亞國際海運有限公司（BAL Container Line）正在計劃在中國船廠訂購4艘超大型集裝箱船，預計新造船訂單價值約6億美元。據業內人士透露，BAL已與江南造船廠簽署了一份新造船意向書，計劃建造2+2艘14000TEU集裝箱船；此外，船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）在最新的市場週報中介紹表示，目前中遠海運正在和外高橋船廠就一批11000TEU的新船訂單進行談判，預計將很快會宣佈下單。

就在5月20日，6艘由法國達飛海運集團定製的大型集裝箱船在中船天津開始建造。該船型爲新巴拿馬型，總長366米，型寬51米，型深30.2米，除常規集裝箱外還可裝載1000箱冷藏集裝箱，而該船也是國內首次承建的甲醇動力集裝箱船。

廣船國際辦公室高級業務經理彭永桂向《華夏時報》記者透露，中國船舶廣船國際目前有MSC航運公司系列16000TEU集裝箱船在建。彭永桂認爲，近幾年來，集裝箱船市場波動較大，“與國際貿易、地緣政治關係比較密切”。其同時向記者強調，中國船企的優勢主要體現在有穩定的交貨預期，這也令中國船企備受國際市場認可。

責任編輯：張蓓  主編：張豫寧