本文轉自：人民網

人民網北京5月21日電 （記者慄翹楚）5月17日，在2024年北京國際摩托車展覽會上，長城汽車旗下全新品牌長城靈魂SOUO正式亮相，搭載自主研發水平對置8缸發動機的首款豪華旗艦旅行車一經首秀，便成爲媒體和同行關注的焦點。

長城靈魂展臺。受訪者供圖

長城入局，對中國摩托車產業意味着什麼？

摩托車製造並非新興行業，我國曾是摩托車世界第一產銷大國，一輛輛摩托車在城鄉道路上飛馳而過的景象曾十分常見。但由於低端產品集中、功能創意不足、缺乏品牌競爭力等問題，摩托車產業的發展一度受到影響。近年來，隨着摩托車被賦予更多娛樂屬性，“個性化”“大排量化”升級趨勢成爲行業“煥”新向上的突破口。

在發佈會現場，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示：“中國缺少高端重機摩托，沒有自己的高端摩托品牌，缺乏自己的機車文化，一直以來廣大摩友們的選擇都是寶馬、本田和哈雷等產品，在向這些優秀摩托車品牌致敬的同時，我也一直在想，中國應該擁有自己的高端摩托品牌。”

長城入局，對其自身意味着什麼？

憑藉過去30多年在汽車技術與製造方面的積累，長城下場造摩托也被認爲是“攪局者”。而在本屆摩展上，與靈魂摩托同臺展出的坦克700Hi4-T，則描繪了長城汽車將產業與市場有機連通，探索新的商業機會的思考。

在魏建軍看來，長城汽車進入摩托車領域，不是在“創業”，而是在“整合”，即汽車和摩托車領域的優質研發/製造資源，是“雙供應鏈”的優勢互補，是長城汽車森林生態體系的強化。

“通過整合供應鏈體系，長城汽車既能實現資源的共享和優化，提高資源利用效率，也可更加靈活地應對多變的市場需求。在產品品類定義不斷刷新、不斷突破邊界的當下，整合供應鏈可以促進汽車和摩托車生態之間的交流、合作、創新，共同研發新產品、新技術，推動整個行業的升級與發展。”魏建軍說。

長城入局，誰來買單？

縱觀全球摩托車市場，其高端產品有巨大的市場缺口和規模，且單車利潤可觀。如錢江摩托在2023年的單車毛利率爲21.5%，春風動力2023年第三季度兩輪車毛利率超過了25%。摩托車或許會成爲長城的第二增長曲線。此外，長城以皮卡越野車起家，旗下擁有坦克、長城炮等系列產品，而摩托車在當下又被賦予多元屬性，進一步豐富了整個長城的生態體系。

然而，一款新產品究竟反響如何，最終還要看消費者的反應。作爲汽車“老兵”、摩托“新兵”，長城是否可以安放靈魂，還需要市場的檢驗。