5月10日，上汽榮威正式發佈了“DMH超級混動技術”技術品牌，這是上汽集團充分發揮自己在混動領域十餘年的技術積澱，打造面向全球用戶的混合動力產品。其中第二款採用這套混動系統的榮威D5XDMH在5月20日上市，新車共推出四款車型，其官方指導價格爲11.98-14.68萬元。此外官方推出限時權益，包括1000元定金抵扣11000元購車款等等，限時權益價區間爲10.98-13.68萬元，抽獎贈送5名用戶3個月免費使用權。

另外購車還能享受六重好禮

1.膨脹禮：訂金1000元抵11000元膨脹金

2.金融禮：24期10萬0息/36期8萬0息

3.置換禮：至高置換補貼5000元

4.流量禮：3年免費車機流量

5.質保禮：6年/15萬公里整車質保，三電系統終身質保

6.充電禮：免費充電樁硬件及安裝服務

快速瞭解榮威D5XDMX榮威D5X定位緊湊型插混SUV，外觀方面，榮威D5XDMH採用了全新家族式設計語言，整體造型簡潔大氣，前臉配備貫穿式LED日間行車燈，與榮威D7有所區別，加上相對運動的前包圍設計，辨識度還是挺高。

車身尺寸方面，榮威D5XDHM的長寬高分別爲4700/1890/1664mm，軸距爲2765mm。側面採用了隱藏式門把手設計，並配備了雙五輻式輪轂，強調運動感。側面的線條也很能體現出榮威D5X的優雅設計美學。

車尾造型較爲飽滿硬朗，線條主要強調橫向舒展的設計手法，配備貫穿式尾燈，與前臉前呼應，仔細看燈具內部還有許多紋路，讓整個燈組看起來質感更高級，辨識度也有所提升。

內飾方面，新車採用了“雲宿智能座艙”，設計概念同樣使用了“優雅力量美學”，而且還提供全黑內飾。而實拍車型在用料方面，包括軟性材質、麂皮、縫線，還有一些縫線造型的軟性材質都能在車內看到。

中控臺上的一體式24.6英寸雙連屏是內飾的亮點，還搭載了全新斑馬智行車機系統，其功能包含了手機、車機導航無縫流轉，導航一鍵映射到車機，還有充電規劃等等功能。

榮威D5XDMH的座椅爲了迎合本土消費者需求，對座椅填充物、曲線和整體設計都進行優化。在材質上使用麂皮，內部加入20mm零重力材質。而頂配車型配有三擋座椅加熱功能。

在動力方面，榮威D5XDMH配備1.5T渦輪增壓混動專用發動機，並搭載高效雙電機混聯驅動。其中發動機最大功率爲110kW，最大扭矩爲235N·m。驅動電機輸出功率爲145kW，峯值扭矩爲350N·m。

另外它配備容量爲21.4kWh的碳酸鐵鋰電池，擁有135km的純電續航（CLTC），綜合續航1300km（CLTC）。本車的0-100km/h加速爲6.9秒，WLTC百公里綜合油耗爲1.27升，饋電油耗5.25升。

決定要買，怎麼選?

在這幾款車型裏面，只有榮威D5XDMH的科技版配備高階智能駕駛輔助系統，另外像副駕電動調節、座椅記憶、前排加熱功能。預算充足的朋友直接一步到位爲選擇頂配的科技版。

從次低配的豪華版開始有斑馬智行功能，那麼豪華版和旗艦版之間的區別就是少了前後頭部氣簾、電動後備箱、雙驅自動空調和後視鏡電動摺疊等。舒適型配置差得不少，旗艦版會相對好一點，但如果配置不是特別在意，豪華版也是不錯選擇，畢竟核心賣點之一斑馬智行車機在。和競品表現如何?在這個價位裏面，榮威D5XDMH的競品不少，像宋PLUSDM-i、銀河L7、零跑C10、深藍S7等等。榮威D5XDMH主要是價格方面有不少，其次純電續航和虧電油耗也有值得拿出來說的地方，最重要內飾用料比較厚道。

不過榮威D5XDMH高科技配置集中在高配兩款車型，甚至智駕功能只有頂配車型纔有，在這麼卷的時代，榮威D5XDMH的低配車型配置表現還是有加強的餘地。

總結：榮威D5XDMH的出現，對於消費者來說又多了一款售價親民的插混式SUV產品，哪怕你充電條件不成熟，較低的饋電油耗表現還是能讓你值得去選榮威D5XDMH。假設真的要選擇這款產品，榮威D5XDMH的內飾配置方面除入門版外，其餘型號也能拿的出手，所以有購車想法的話，不妨考慮從次低配版選起，然後根據自己的預算去選擇。

知多點

本次榮威D5XDMH配備DMH具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，同時，該系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、單擋DHT變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現最強性能和最優指標。

擁有什麼技術特點?從結構上看，這套混動系統採用的是目前市場上主流的雙電機混聯拓撲結構，即P1+P3雙電機+一擋直驅，相比那些2擋DHT、3擋DHT甚至是4擋DHT，結構上要更簡單更緊湊一些。

這套混動系統可以提供純電、串聯、全負荷（並聯）、直驅、能量回收五種驅動模式，基本覆蓋日常的所有用車工況了。按官方的說法，這套系統能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行在最省油工況。

接着單擋DHT有什麼特點?首先是P1電機，它採用了與發動機同軸結構，一方面相比平行軸佈置少一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順，NVH表現也更好。

至於P3電機，先來看一組數據。電機最大功率150kW，峯值扭矩330N·m，質量功率密度爲6.1kW/kg。結構來看，P3電機採用高效率的HAIR-PIN扁線設計，功率密度高、散熱性能更好，官方給到的數據是最高效率達97.5%，而且電機高效區廣泛，WLTC綜合效率高達90%以上。

目前，DMH超級混動技術已率先搭載於榮威D7DMH和D5XDMH，後續第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8DMH也計劃在今年第四季度上市。

最後上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑在5月10日的發佈會上介紹道，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、並在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將採用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年發佈下一代整車能量中心概念。

（圖/文/攝：太平洋汽車潘洪瀚）