01

退不了押金爲什麼不破產？

酷奇、小藍單車和 小鳴單車 的退押金問題，已經引發了行業大討論，這幾家企業比較奇怪的是，既不說自己跑路，也不說自己破產，隔三差五的還出來發個聲，彷彿在負責，卻就是不見面、不退款。當然，不是直接說不退，而是說會想盡辦法退。但就是退款無門，甚至連退款額度都能給你抹零。

你有沒有想過，這種不破產、不見面、不退款的三步政策，到底是爲啥呢？

因爲他們不敢破產啊，一旦破產了，企業賬戶全部被查封，那押金就沒法騰挪了，以前挪作他用的押金，也要被追回。

現在是拖一步是一步，拖到用戶都沒忘了要押金，這錢自然就不了了之，誰要是要的激烈，就一點點擠牙膏的給。

再看一個數據：上海市消保委發佈的今年上半年投訴處理情況通報中顯示，上半年，共享單車相關投訴暴增，共3703件。數量暴增也才3703件，實際上，共享單車到底有多少用戶沒有退押金呢？

調戲電商查詢了相關數據，根據酷騎創始人高唯偉透露,目前酷騎單車的註冊用戶量達1000萬,但是交押金的用戶有200多萬。截止到目前還有150萬用戶的押金沒有退,合計約有4個多億。

這還僅僅是酷騎沒退押金的用戶數，真正投訴的用戶實在是極少極少的一部分。

或許你說，滿大街還有酷騎小藍車和小鳴單車，退不了押金，就推走一輛唄。恭喜你，這個想法正是他們求之不得的。

你覺得解恨了，但正好完成了他們金蟬脫殼的計劃！

車是投資人的錢造的，但押金是用戶個人的，不屬於企業資產，就算要破產，押金也應該在破產清算中優先償還，前幾天，中國消費者協會召開的“《電子商務法(二審稿)》與消費者權益保護問題座談會”上，多名專家都是如此建議。

但是，現在，小藍單車們，拿着押金不還，讓你去拿一輛屬於破產財產的小單車， 這就是玩 資產置換 呢，這是在蠶食供應商的錢。

因爲，只要企業不宣佈破產，每月正常做賬，哪怕是成爲一個殭屍企業，就不會被清算，供應商的錢是別想了，而用戶的押金，能留一點是一點。

其實，押金纔是大頭！

據新浪財經一篇報道，小藍單車副總裁胡宇沸6月底在一次採訪中也透露,小藍單車的投放量爲70萬輛。

而小藍單車的用戶量是多少呢？小藍單車CEO 李剛 披露：經歷半年的運營，小藍單車累計註冊用戶數量超過 1500 萬。這還都是半年前的數據，後來他們不公佈數據了。但按慣性比例來算，基本上一輛自行車對應20個用戶，刨除一半退了押金，那就是10個用戶，每個人199的押金，那就是兩千，而一輛自行車的造價可沒有兩千，800左右吧。

留下一堆不值錢的幽靈車讓用戶隨意處置，卻拿着更大份額的押金逍遙法外，你以爲人家真的倒閉了嗎？

更可惜的是，部分媒體人還很得意的說看到沒有，我說共享單車不長久吧，商業模式就不對，這就是一個不靠譜的生意。

在你覺得不靠譜的時候，人家早就拿着大筆錢去國外逍遙去了。如今，看起來公司倒閉一籌莫展，其實，他們只不過在用“拖延”來處理各種資產。

你看看，退押金的事情鬧得這麼厲害，他們公佈了押金情況了嗎？小藍單車的李剛更是無恥之極，一封道歉信把責任推給外部競爭，押金的事兒提都不提！人在國外，遙控指揮公司裁員，爲啥不提破產清算呢？

你看吧，凡是存在押金模式的共享單車，倒閉不破產，都是他們的必然套路。

02

共享單車的押金規模到底有多大？

這個押金規模到底多大呢？

沒有一家企業公佈自己的押金數據，也沒有公佈註冊用戶與押金用戶的比例，我們只能估算。

之前，新京報有一篇文章估算是100億，這應該是半年前的數據了。

調戲電商查到了一個最新數據：“ofo用戶規模快速增長並率先突破2億大關。摩拜最新公佈的用戶規模爲1.5億。可見，ofo用戶規模已達摩拜的近1.5倍。”

按半數用戶交了押金，那麼，ofo1億用戶交了押金（99元）就是99億，摩拜7500萬用戶交了押金（299元）就是225億，還有哈羅、優拜、永安行等其他幾十家共享單車，僅僅這三家點名的單車，日訂單都在幾百萬級。

粗略估算，整個共享單車領域，押金規模在400億左右！

一個400億的押金盤子，居然沒有出現一個像樣的監管機制。

媒體報道說：“有知情人士表示，多數單車企業都沒有采用第三方存管方式，且存在着爲保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行三方監管義務。”

之前的政府監管，一直在車輛投放和車輛管理方面，然而，真正的“冰山”是押金問題！

押金要比單車的盤子更大，大了好幾倍！

押金問題，一定是共享單車裏的不定時炸彈！目前引爆的都是小嘍嘍，酷騎才1000萬用戶，小藍也不過是1500萬，摩拜ofo比他們大多了。

一旦出了問題，真的是叫天天不應叫地地不靈。

沒有一個機構出面，靠用戶個人嗎？更不可能了！所以，爲什麼一個接一個的共享單車跑路？因爲跑路了，才能靠不退押金收回成本，甚至還能賺錢！押金遠高於他們的投入！

就算把他們的法人列入失信人員名單，能有用嗎？小藍單車的法人是李剛他爹，一個老頭子，列不列入失信名單，對他能有什麼影響呢？

03

共享單車模式不行？

一而再再而三的跑路事件，讓共享單車又跑到了風口浪尖上，大家的討論點，基本都是說共享單車模式不行，這個行業就是一家獨大，就等着摩拜ofo合併呢。

想想真是可笑，我泱泱大國，960萬平方公里，14億人口，2000多個城市，豈能 只有一個 共享單車公司？所以，摩拜ofo完全沒必要合併，市場大着呢！

自行車絕對是剛需中的剛需，那幾個倒閉的共享單車，不是因爲單車市場沒需求死掉的，而是因爲自己賭博死掉的。

他們之所以遇到困難基本都是沒有正常經營，基本都是因爲賭輸了，而不是因爲模式問題。

最早的町町單車，一開始佈局時，需求也很旺盛，用戶量很快上來了，但是，這家公司作死的把用戶押金去搞P2P，自己給自己挖墳；

酷騎更是如此，大股東關聯公司就是一家做P2P的公司，從開始有風聲到現在，四五個月了，從沒公佈押金去向，要說自己沒有挪用押金，鬼都不信。

而酷騎打造黃金單車，製造營銷噱頭；還有小藍單車明知道6月事件融不到錢，還大規模下訂單；還宣稱自己第一個進入全球市場，這些全都是騙融資行爲，根本就不是正常的經營。

都不說精細化運營了，就是正常的運營能做好了，也不至於倒閉。

他們之所以倒閉，我反倒是認爲這個市場太剛需了，來錢太容易了，只不過，沒有滿足他們太過貪婪的摟錢需求，才難以爲繼。

我上個月去廣東惠州，一個五百萬人口的地級市，居然也沒有共享單車呢，我想騎車在城裏轉轉，竟然找不到一輛共享單車。

市場需求還非常大，不要動不動就說飽和，不要看到廈門的單車墳場就說過剩，共享單車在渠道下沉和場景細化方面，還有很多市場空間。

舉個小例子，一個只有一萬多輛單車的企業，每輛單車一年可以賺一萬！

是不是很驚訝？不是帶來1萬押金，而是實實在在的帶來了1萬多利潤。

因爲他們在某些景區定向投放，封閉場景運營，想不賺錢都難。這才叫精細化運營，找剛需市場。

而不是一味的跑到大城市擺的滿大街都是，那是最不需要動腦子的運營能力。

我在半年前接受《北京商報》的採訪時，就說，共享單車的精細化運營太差了，遠沒有到洗牌的時候。

這一輪洗牌的直接原因，其實是信用平臺的介入，騰訊信用

芝麻信用的廣泛使用，讓用戶不再繳押金也可以用單車，從而讓那些太過於以來押金模式的幾家共享單車先後倒閉，我爲什麼把押金形容爲炸彈呢？就是這個道理，押金這個炸彈每爆炸一次，就會死掉一批不健康的共享單車。

這個押金模式是摩拜ofo創立起來的，如果他們更狠一點，退掉所有押金，那個時候，整個行業會怎麼樣？