车型描述：一辆行驶里程约18.3万km，装配2AZ-FE发动机的2005款丰田凯美瑞轿车，因为无法启动，是直接从外边拖入我店修理的。

第一次检测：首先用检测仪检测，无法与电脑连接，电脑主电源熔丝可能烧毁；

第二次检测：于是检查熔丝，发现EFI熔丝烧断，更换熔丝后用检测仪检测，显示无故障码。然后启动车辆，仍无点火迹象，发现EFI熔丝又烧断。

查看电路图，因为EFI熔丝主要控制电脑电源线、氧传感器、空燃比传感器、炭罐电磁阀、空气流量计、燃油泵等，并为这些元件供电。熔丝烧断可能的原因就是线路有搭铁的地方。

先测量空气流量计线路，正常，无搭铁现象。再次检查燃油泵、炭罐电磁阀线路，均属正常，无搭铁现象，当检查到氧传感器线路时，发现线路被压缩机传动带轮磨断。

此故障可能是发电机后部线束未固定牢固造成。

解决步骤：修复线束。重新固定好后，再更换熔丝，启动车辆，故障排除。

故障启示：维修作业要认真细心，线束一定要固定牢固，以防磨损。相关图片如下两张图所示。

故障点评：线束固定不规范，带来的是发动机熄火故障，应该说，幸运的是线路上有一定容量的熔丝起保护作用；假设说，磨坏的是没有经过熔丝的大功率电路，那么带来的是什么样的后果，想想就令人后怕！

为什么每年有那么多的车辆自燃，这其中有多少是由于不规范的维修作业导致的！

我也见过很多老旧车型，发动机舱内部的线束混乱不堪，胡扯乱拉，该固定的不固定，该走熔丝的不走熔丝，这种事情屡见不鲜。

我们从中也应吸取一定的经验教训，规范操作，防微杜渐，遏制恶性事故的发生。