車型描述：一輛行駛里程約18.3萬km，裝配2AZ-FE發動機的2005款豐田凱美瑞轎車，因爲無法啓動，是直接從外邊拖入我店修理的。

第一次檢測：首先用檢測儀檢測，無法與電腦連接，電腦主電源熔絲可能燒燬；

第二次檢測：於是檢查熔絲，發現EFI熔絲燒斷，更換熔絲後用檢測儀檢測，顯示無故障碼。然後啓動車輛，仍無點火跡象，發現EFI熔絲又燒斷。

查看電路圖，因爲EFI熔絲主要控制電腦電源線、氧傳感器、空燃比傳感器、炭罐電磁閥、空氣流量計、燃油泵等，併爲這些元件供電。熔絲燒斷可能的原因就是線路有搭鐵的地方。

先測量空氣流量計線路，正常，無搭鐵現象。再次檢查燃油泵、炭罐電磁閥線路，均屬正常，無搭鐵現象，當檢查到氧傳感器線路時，發現線路被壓縮機傳動帶輪磨斷。

此故障可能是發電機後部線束未固定牢固造成。

解決步驟：修復線束。重新固定好後，再更換熔絲，啓動車輛，故障排除。

故障啓示：維修作業要認真細心，線束一定要固定牢固，以防磨損。相關圖片如下兩張圖所示。

故障點評：線束固定不規範，帶來的是發動機熄火故障，應該說，幸運的是線路上有一定容量的熔絲起保護作用；假設說，磨壞的是沒有經過熔絲的大功率電路，那麼帶來的是什麼樣的後果，想想就令人後怕！

爲什麼每年有那麼多的車輛自燃，這其中有多少是由於不規範的維修作業導致的！

我也見過很多老舊車型，發動機艙內部的線束混亂不堪，胡扯亂拉，該固定的不固定，該走熔絲的不走熔絲，這種事情屢見不鮮。

我們從中也應吸取一定的經驗教訓，規範操作，防微杜漸，遏制惡性事故的發生。