每一種不同的車型，都有自己的獨特故障屬性。

奧迪系列自從開始裝備FSI發動機開始，燃油系統也和以往車輛有了變化，伴隨而來的就是燃油系統供油單元故障。

在順序燃油噴射發動機上燃油泵故障類型較爲固定，沒有那麼多複雜的故障表現，維修人員對燃油泵的故障判斷也比較準確。

直噴發動機燃油供應系統的故障變化無非兩點：

1、低壓燃油泵系統控制增加了燃油泵控制器；

2、部分諸如Q3 A8等4驅車油箱結構變化，很多同行不清楚這一點。

本文對奧迪電動燃油泵以及低壓燃油系統常見問題進行彙總梳理，希望對廣大同行有所幫助。如果在閱讀本文後大家可以在日常工作中對低壓燃油供應系統故障更爲熟練精準的判斷，路工目的也就達到了。

油泵故障分類

一、不能啓動 / 不工作/不着車

1 油泵導線斷：電路故障

2 泵芯腐蝕：泵芯卡死，不轉

3 泵芯鏽蝕：泵芯卡死，不轉

4 泵芯內有雜質：泵芯卡死，不轉

5 整車上油泵繼電器故障

6 整車電源故障

二、壓力低 / 加速不良 / 易熄火

1 濾網堵塞：供油不足

2 泵芯腐蝕：堵轉

3 泵芯鏽蝕：堵轉

4 泵芯內有雜質：堵轉

5 整車電器系統接觸性故障：電源不穩定

6 插接線束接觸不良

三、難啓動 /啓動困難/冷車難啓動

1 油壓調節器不能保壓

2 泵芯單向閥不能保壓

3 回油管路泄壓

4 系統管路或其他部件泄壓

四、油表不準 / 指示不到滿油位/ 不顯示

1 傳感器細導線斷或接觸不良

2 電阻片或觸點腐蝕：接觸不良

4 槓桿變形：高度阻值關係錯位

5 電阻片被黏着物污染：接觸不良

6 油箱變形或匹配問題

電動燃油泵檢測方法

1、引導性故障查詢，讀取故障儲存，讀取燃油系統的數據塊，匹配值是否正常範圍內；

2、檢查油泵繼電器是否正常；檢查電池電源，電壓是否不低於12V；檢查線路、油泵 線束插頭等是否完好；檢查燃油管路是否變形，及密封性；

3、測量燃油箱中燃油泵的供電電源，應檢查控制單元是否工作正常；

4、通電10秒檢查油泵是否工作，若油泵不運作，且以上檢查都正常，拆檢油泵；若油 泵運轉，檢查油泵壓力和流量；

5、檢查燃油輸送量是否符合標準（流量應在斜線以上，如圖）；

6、檢查燃油壓力是否符合標準，標準值至少6bar；

7、保壓測試（10分鐘內壓力不能低於3bar）；

8、與替換車互換，檢查故障是否轉移；

小編提示：

進行上述檢查時候，別忘記下面兩點——

1. 加油口封蓋打開；

2. 高壓危險

案例1：油表在接近1/4油表位置時，熄火無法啓動

故障現象：油表在接近1/4油表位置時，熄火無法啓動

車型： Q3 2.0T

變速箱型號：0BH

故障里程：30099KM

故障分析：

1.檢查供油系統，能聽到油泵工作聲音，拆下油管發現無油

2.打開油箱法蘭，發現右側油箱無油，左側有大概2/5的燃油

3.懷疑射流泵問題，更換；行駛一週後故障再次出現

4.更換燃油濾清器後，故障未再現

路工的話：

1、爲什麼沒有在第一次維修時發現問題？

故障現象與故障原因的關聯不明顯；維修人員完全根據經驗盲目下結論，維修時還應按照數據判斷故障。

本文故障原因癥結是燃油濾清器，錯誤的更換了射流泵，需要明白一點，射流泵是一個機械原件，沒有運動部件，出現間歇性故障的可能幾乎爲零。這一點需要同行們多結合原理進行認真的分析和總結。關於此例故障以及射流泵，在下面繼續闡述。

2、Q3油泵結構：

Q3油箱分左右兩個部分，爲了將左邊燃油吸入到右邊儲油盒內，因而設計了射流泵。

3、引流泵（射流泵）：

引流泵根據一個簡單的物理原理工作，來自電動燃油泵的射流通過噴嘴壓入引流泵並由此加速。這個加速的作用是使周圍的燃油被一起帶走並被壓入燃油輸送單元的蓄油殼中。

射流泵原理：

這一裝置不僅僅在汽車諸如Q3這樣車型油箱結構中採用，在飛機燃油輸送、水電機組供水、火箭燃料前置燃料泵等諸多領域都有采用。

3.1 射流泵分類：

按射入介質分：

淹沒射流（液體射入液體）

非淹沒射流（液體射入氣體）

按射入空間分：

無界射流（射入無窮大空間）

有界射流（射入有限空間）

按運動分：

伴隨射流（射入流動的液體）

自由射流（射入靜止的液體）

3.2 射流泵流動結構

科普下，該套裝置是一個叫湯普森的英國人在1852年發現的。

關於射流泵，通過上面介紹，相信大家已經對這個簡單機械裝置結構原理有了清晰的認知，這樣一個簡單裝置，除了堵塞，髒污節流導致射流能力變弱，基本不會出現間歇性故障。請注意路工用詞，基本不會。因爲有一個特殊情況（油箱蓋單向閥失效），油箱會變形，會導致引流管變形節流，長時間靜止或者行駛，油箱變形，然後大家就明白了。

讀一篇文章，看一個案例，需要觸類旁通，對於射流泵，奧迪車上其他車型也有采用，開動大腦，避免走進自己挖掘的陷阱裏。

修車憑藉的是技術和清晰的思維，嚴禁的診斷邏輯，絕非運氣和偶然。

油位傳感器檢測方法

1.清楚記錄故障現象；

2.引導性故障查詢，讀取故障儲存；

3.檢查油位傳感器線束插頭、線束位置、槓桿是否正常；

4.測量油位傳感器各觸電阻值5.觀察阻值是否能隨液位變化連續變化。

若發現下列情況，則燃油存量傳感器損壞：

測量值偏大、測量值爲0 Ω、測量值爲∞ Ω。

關於燃油液位傳感器路工的總結：

1. 燃油泵控制器 P3044 燃油泵短路& P3045 燃油泵電子裝置損壞

   原因：燃油泵控制器

   P3089 燃油泵電子設備信號線

   原因：發動機控制單元與燃油泵控制單元之間的信號線故障，或燃油泵控制單元故障

2. 燃油泵

   P3043 燃油泵機械故障=>原因：燃油泵故障

3. 連接/線路-開/短路

   P3073 燃油泵電氣電路故障=>原因：燃油泵和燃油泵控制器之間的連接/線路有開/短路。

4. 不同的原因：

   P310B 燃油低壓力超出公差=>原因：間接故障，通常需要進一步導航診斷確定故障件。

5. 間接故障：

   P0087 油軌/系統壓力過低

   原因：指向低壓燃油系統的所有的故障、故障碼導致的間接原因。

   對於P0087故障記錄，請認真看故障代碼，請大家不要和“高壓測燃油壓力低”混爲一談。

燃油濾清器

燃油濾清器結構：

罐體、濾芯 、壓力調節閥、 油液進出口

濾清器易出現故障：

濾清器堵塞、不能保壓、低壓燃油管路諧振。

本篇關於燃油泵低壓燃油系統的故障分享至此即將告一段落，低壓燃油系統故障類型可能會有很多變化，也可能會出現一些所謂的疑難雜症。

路工希望通過本文，對大家有所啓發，低壓燃油系統故障或者說發動機燃油系統故障，不同發動機型號，可能有不同的故障表現，但是無論如何變化，有些要點需要總結掌握，因爲有些東西是恆古不變的。

例如：發動機怠速熄火行駛中熄火，如果電氣系統故障導致發動機熄火，發動機是突然的馬上就停止工作了，這通常是電控系統電氣故障導致的；如果是供油系統導致的發動機熄火，發動機一定是首先運行不平順，無力感明顯，然後抖動最後熄火，因爲燃油不會和電一樣突然的消失，因爲燃油壓力下降有一個時間過程，這就給了發動機狀態變化的空間和條件。

凡事沒有絕對，不能用極端例子來佐證普遍現象。

最後路工希望大家有所收穫，感覺本文有用，就動手轉發分享給朋友，就是對我們最大的肯定和支持。

【完】