關於 5 系 GT 這款車，人們對它的衆說紛紜，最廣爲人知的就是 " 和 7 系底盤相同 "。雖然兩個車系幾乎沒有共通的配件，但不可否認的是，最高售價 186 萬的 5 系 GT 車型的確拿出了和 7 系一樣的旗艦感。

不過今天要帶大家看的並非貴破天的 550GT，而是旗艦感同樣強烈、起售價 96.8 萬的 2010 年款 535GT 豪華型——這也是二手車市場上最受歡迎的配置。

配置體驗

價格上，535GT 已經是妥妥的旗艦車，配置上自然不輸 7 系。雖然沒有後來版本那些眼花繚亂的車載互聯功能，但豪華型的 535GT 渾身都是 HUD、電吸門這類的配置。

講究操控的寶馬，自然要在旗艦車上配備主動轉向技術，它讓駕駛者在低速時打方向圈數更少、更輕鬆，而在高速時恢復靈敏細緻的操控感覺。

要實現這個功能，並不困難——只要在方向機上，加裝一個變速箱進去，還是 AT 的哦——好吧，這個其實挺難的……

既然是旗艦定位，535GT 的座椅的確是遠超寶馬平均水平，腰部支撐、調節功能一應俱全，連後排座椅加熱也有配備。

後排有獨立液晶屏，這個纔是旗艦車型該有的樣子，也讓大部分 7 系都汗顏的配置。

我們知道，前排座椅下方會有空調出風口，535GT 卻在這個出風口處裝了個簾子，這可不是什麼畫蛇添足哈！

如果後排的大老闆穿露趾涼鞋（有位諾粉熟悉的鄉鎮企業家酷愛此類鞋型），無疑會被吹得腳冷，所以這樣的設計是十分人性化的。

後備箱既可以張開 " 血盆大口 "，吐納天地，也可以 " 抿起小嘴 "，秀氣可愛。

音響雖然不是哈曼卡頓，但遍地都是喇叭，效果還是不錯的。

連遮陽簾，也必須電動化！

比較遺憾是，這臺車並沒有選配夜視系統，不然科幻感又要上一個臺階了。

駕乘感受

這臺 535GT 配備了一臺 3.0T 單渦輪雙渦管發動機，也就是大家非常熟悉的 N55B30 發動機，是寶馬旗下第一款可謂 " 皮實耐操 " 的發動機。

圖片來自網絡

這款發動機有 225kw 的峯值功率，400Nm 的峯值扭矩，而且它在 1200rpm 就可以爆發最大扭矩，可見寶馬玩轉發動機的深厚功力。比起相同發動機而調校略有不同的 740Li 略遜一籌，但也是達到了 300hp 的門檻了，作爲一款面世已近 10 年的發動機，你不能要求再多了。

而在變速箱方面，535GT 是寶馬旗下較早配備 ZF 8HP 變速箱的車型，又一次證明了自己旗艦般的地位。即便是 2018 年上市的奧迪 A8L，也還是用了這款 ZF 8HP，只是略微做些修改而已。

這臺 535GT 後懸還有一套空氣彈簧，後懸高度可以在不同載荷下保持相同高度，而且進一步提升極限工況下的穩定性。

車況介紹

單看我們自營的 535GT，其 14 萬公里的行駛里程略爲 " 噁心人 "，很多潛在車主都被嚇尿在里程錶前。但就像我說的，535GT 這套動力總成 " 皮實耐操 "。即便是漏油這種寶馬 " 家族傳統 "，也只有一部分的 N55 會出現。

若只是說說，那算是打嘴炮。因爲諾諾有龐大的 535GT 客戶羣，我們決定採集一些大數據，分析下高里程的 535GT 會有哪些毛病？

我們挑選了 2016 年下半年至現在，所有在諾諾維修的、超過 10 萬公里的 535GT 車型，看看它們都修了哪些東西——當然，機油補胎剎車片什麼的，我們就忽略了。

其中，有兩位客戶是做了二手車整備，對剛買的 535GT 做了次 " 錯殺一千不放過一個 " 的整備項目。而超過 20 萬 km 的 7 臺次維修，其實同一臺車，只是這哥們兒開車實在太兇了—— 2011 年產的 535GT，已經跑了 28 萬公里！諾諾爲其服務一年半，它跑了 6.5 萬公里……

535GT 並非金剛不壞之身，相反因爲在底盤上用了很多高科技配置，導致底盤系統會出一些故障。但總體上來說，535GT 的維修成本並不高，像燒機油之類的惡性故障也沒有，買回去只要做個較徹底的整備，就可以安心使用。

所以，看着 28 萬公里的 535GT 還健步如飛，我覺得 14 萬公里並加持 1 年自營車質保的這臺 535GT，一點都不可怕。

行情分析

之所以敢忽悠大家買了車就做整備，是因爲諾諾這臺自營車有傲人資本——便宜。

這臺自營 535GT 是 2010 款豪華型，原價 96.8 萬，而現在是 24.8 萬元，妥妥的行情殺手價格窪地！

即便是和第二便宜的車源相比，中間 1.2 萬的差價足以保證把車整備到非常理想的狀態。請再允許我吹噓一下——更何況，不是每家車商都有諾諾這樣的整備團隊啊！

放眼全國，諾諾這臺 535GT 就不是最便宜的了，但仔細看看，大部分比我們還便宜的車源都是領先型，而論豪華型的 535GT，我們依然是全國 CHEAP 10。而且，這是一臺妥妥的一手車，第二任車主就是諾諾了，絕非市面上常見的過戶 N 次的抵賬車哈！

當然，因爲這車是國 IV 排放，我相信大家便是敢買低價車，也是乾着急……

總結

其實 5 系 GT 是個很尷尬的車型：一方面它擁有較高的人氣，很多人都希望有一臺低調卻很有實力的車。另一方面，它的定位過於高冷，起售價格非常高，非常影響銷量。

所以 5 系 GT 面世七八年，基本是 " 越賣越便宜 " ——這並不是說 4S 店給的優惠多，而是 BMW 一直在推出各種低配版本：

剛面世時，5 系 GT 有 V8 發動機的 550GT，並且主推 535GT 豪華型，即便是 " 丐版 " 的領先型，配置也能幹掉一批車。

但是往後幾年，BMW 不僅推出了更便宜的 " 典雅型 "，還把入門的 3.0T 發動機降格爲 2.0T 高功率，550GT 更是不見了蹤影—— BMW 生生把一個旗艦車系，做成了普通 5 系的模樣……

趁 535GT 還不算太老，用豪華品牌入門級的價錢，體驗一把豪華品牌旗艦車型，這樣的機會可不長久了啊！

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