F22升力係數遠不及殲20？其實是被中國專家低估了30%

摘要：機翼是一架飛機氣動部件的靈魂，對精度要求很高，普通的照片完全不可能高精度復原原始設計空間外形，這也是美國放開大家拍照的原因之一，風洞是一種利器，吹風結果具有很高的可信度，前提就是，模型需要做的很準確，這種準確的前提是，需要高精度的原始數據，正常來說，只有自己正向設計的飛機纔有可能，對於看圖片逆向測繪的，誤差巨大，可信度很差。讓我們看看國內對F-22戰鬥機的認識過程，最早對F-22戰鬥機做研究是瀋陽飛機設計研究所，代號601所，已故李天院士做過F-22吹風實驗，經過了一段時間的實驗，得出了一個1.5-1.6的數據，最終廣泛傳播，這個數據究竟準不準，這是存在很大爭議的，風洞是一種很強悍的氣動研究工具，但是風洞數據要準確，就要有一個前提：模型需要做的足夠精確。

長期以來，全世界對於F-22戰鬥機的認識一直在不停搖擺，最早90年代的看法，就是一個F-117攻擊機的升級版本，隱身性能強悍，但是機動性差，隨着2005年F-22A戰鬥機服役，美國空軍不停在公衆面前做飛行表演，優越性能直接讓所有人閉嘴，隱身沒有人懷疑，機動性也讓所有人佩服：迄今爲止，F-22戰鬥機是地球機動性最強的戰鬥機！

但是最近，F-22又遭到巨大質疑，原因是某些人聲稱此飛機最大升力係數只有1.5，但是中國殲-20戰鬥機有2.0甚至更高，某些論文提到的是2.3，當之無愧的世界之最，這就引起了輿論對於F-22戰鬥機的巨大貶低，真相究竟如何？

F-22戰鬥機機動性無可比擬，但是升力係數和殲-20差距那麼大嗎？

讓我們看看國內對F-22戰鬥機的認識過程，最早對F-22戰鬥機做研究是瀋陽飛機設計研究所，代號601所，已故李天院士做過F-22吹風實驗，經過了一段時間的實驗，得出了一個1.5-1.6的數據，最終廣泛傳播，這個數據究竟準不準，這是存在很大爭議的，風洞是一種很強悍的氣動研究工具，但是風洞數據要準確，就要有一個前提：模型需要做的足夠精確。

後來和俄羅斯氣動專家比施根思交流，俄羅斯人對F-22戰鬥機的風洞模型試驗結果和中方大相徑庭，他們的實驗結果是，最大升力係數1.83！比中國方面的數據高出了整整22%，這麼大的偏差，足以對飛行性能估算起到顛覆性作用，但是俄羅斯人也沒有完全的把握證明這是F-22戰鬥機的真實數據！

沒有拿到原始的氣動外形數據，依靠網絡圖片視頻製造氣動模型，偏差很大

原因在哪裏？

F-22戰鬥機從1990年開始ATF先進戰術戰鬥機競標開始，到現在接近30年，網絡公佈的高清大圖無數，包括了幾乎所有角度，甚至包括車間零部件製造突破，構建一個準確的飛機外形看來是比較輕鬆的，但是作爲高精度氣動研究來說是完全不夠的！

原因是，F-22機身尺寸可以做的比較準確，輪廓邊角可以做的很到位，但是最麻煩的在於機翼！機翼是一架飛機氣動部件的靈魂，對精度要求很高，普通的照片完全不可能高精度復原原始設計空間外形，這也是美國放開大家拍照的原因之一，風洞是一種利器，吹風結果具有很高的可信度，前提就是，模型需要做的很準確，這種準確的前提是，需要高精度的原始數據，正常來說，只有自己正向設計的飛機纔有可能，對於看圖片逆向測繪的，誤差巨大，可信度很差！