（原標題：2020年中國高鐵將達3萬公里 覆蓋八成以上大城市）

繼“四縱四橫”高鐵網提前建成運營後，未來數年甚至更遠，在中國坐火車將是一種什麼體驗？中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福2日在北京召開的工作會議上繪出願景。

這些願景包括：2018年，探索提供預約訂票服務，推行電子客票，打造高鐵網與互聯網“雙網旅行生活”；到2020年，高鐵營業里程達到3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市；到2035年，率先建成發達完善的現代化鐵路網，等等。

資料圖：2017年12月6日早8時22分，D4251次動車組列車離開西安北站向南駛去，西安至成都高鐵正式開通運營。中新社記者 張遠 攝

回顧2017

——“四縱四橫”高鐵網提前建成運營

在回顧2017年鐵路工作時，陸東福說，鐵路建設有序推進，投產新線3038公里，“四縱四橫”高鐵網提前建成運營。

截至2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一和第二位。

值得一提的是，中國標準動車組命名“復興號”並實現時速350公里商業運營，樹立起世界高鐵建設運營的新標杆。蘭渝鐵路、西成高鐵開通運營，破解“蜀道難”取得歷史性突破，“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。

此外，互聯網售票比例達到70%，人們徹夜排隊購買火車票的情景已成爲歷史。

資料圖：2017年7月17日，濟南，鐵路站車服務人員把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位。姜艾勇 攝 圖片來源：視覺中國

部署2018

——探索提供預約訂票服務 打造“雙網旅行生活”

談及2018年，陸東福指出，這是“交通強國、鐵路先行的起步年”。

據介紹，2018年，全國鐵路固定資產投資安排7320億元，其中，國家鐵路7020億元。投產新線4000公里，其中，高鐵3500公里。

在重點抓好的工作中，陸東福提出，發揮高鐵成網效應，科學配置客運資源，優化旅客列車開行方案，擴大“復興號”動車組開行範圍，不斷強化高鐵客運主力軍作用。

在提升運輸服務水平方面，陸東福透露，拓展互聯網售票系統功能，探索提供預約訂票服務，推行電子客票，推動客票銷售進農村鄉鎮。

此外，要積極發展互聯網訂餐、網上商城、旅遊酒店等旅客出行關聯業務，加快推進站車Wi-Fi、“高鐵+共享汽車”等項目，打造高鐵網與互聯網“雙網旅行生活”。

資料圖：2017年12月28日，隨着石家莊—青島北的D1611次列車從石家莊火車站駛出，石家莊至濟南高速鐵路(“石濟高鐵”)全線開通運營。圖爲D1611次列車首發列車。 中新社記者 翟羽佳 攝

展望2020

——達多個“世界領先” 高鐵覆蓋80%以上大城市

陸東福在報告中指出，中共十九大開啓全面建設社會主義現代化國家新徵程，鐵路必須率先實現現代化。爲此，他提出多個“世界領先”的目標。

一是鐵路網規模和質量達到世界領先。陸東福提出，到2020年，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，並與其他交通方式實現有機銜接和深度融合。全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

二是鐵路技術裝備和創新能力達到世界領先。陸東福提出，到2020年，鐵路成套技術標準體系更加先進成熟、科學完善、經濟適用，高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術世界領先，鐵路速度、密度、重量、效率等主要技術指標達到世界領先水平。到2020年，動車組保有量達到3800標準組左右，其中“復興號”動車900組以上。

三是鐵路運輸安全和經營管理水平達到世界領先。陸東福提出，到2020年，建成科學完備的鐵路安全防範治理體系和技術標準體系，運輸安全可靠性和運輸安全指標領先世界。此外，鐵路運輸效率效益主要指標達到世界先進水平，鐵路歷史性債務化解取得重要進展，國鐵企業財務槓桿率得到有效控制。

資料圖：2017年12月5日夜，陝西西安，西安動車段存車線，一列列和諧號動車組整裝待發迎接西成高鐵的開通。2017年12月6日，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵將全線開通。 圖片來源：視覺中國

眺望2035

——率先建成發達完善的現代化鐵路網

在這份兩萬多字的工作報告中，陸東福將中國鐵路發展願景的時間表規劃到了2035年。

他表示，在實現以上目標的基礎上，再經過一段時間的接續奮鬥，力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2035年，率先建成發達完善的現代化鐵路網。

按照規劃，屆時，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋，爲基本實現社會主義現代化提供強大運輸保障，進而使中國鐵路成爲社會主義現代化強國的重要標誌和組成部分。

陸東福坦言，目標催人奮進，但實現高質量發展面臨嚴峻挑戰。譬如，在高鐵發展方面，中國是世界上高鐵建設和運營規模最大的國家，也是高鐵運營場景和外部環境最爲複雜的國家。尤其是站在世界領先位置繼續前進，沒有可借鑑的現成經驗和座標。如何探索和把握高鐵發展規律，提升安全保障能力，實現高鐵持續安全，有大量難題需要攻克。