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一组美图回顾我军运20精彩表演

作为幅员辽阔的大国，中国空军一直在苦苦追寻一款大型军用运输机：最大载货60吨，宽大机身可以装入导弹发射车，满载之后最大航程超过5000公里，恰好就是从中国最北方飞到最南方。有了一款先进的运输机之后，中国就无须处处设防，但是经过多年努力，节衣缩食般的攒钱，中国空军拿到了10几架老旧的俄罗斯伊尔76运输机。

作为这个地球上几乎是最有追求的大国，人民最聪明，最能吃苦，最有使命感，也最努力，对于大型运输机的缺项完全不可容忍，最终就生产了国产大型运输机运20！

运20最大起飞超过200吨，非常强悍，但是发动机采用俄罗斯落后发动机D30KP2

运20作为中国第一款自主研发大型军用运输机，最大起飞重量200吨级别，这个项目多重要：甚至由国务院大飞机办公室牵头，协调一切厂所，各个部门，也包括空军，民航等等。

第一次自主研发，要求却不低：最大巡航高度11公里，单发故障后巡航高度不低于8公里（青藏高原专用），最大航程超过5000公里，可以在野战土跑道起降，具备良好的高原起降能力，而且要求具备一定的短距起降能力。

飞机最大载重超过50吨，而且要求能够运载中国主战装备，比如99A坦克，为此机身货舱地板超过4米宽，而且地板使用钛合金加强过，可以承受强大的压力，而且飞机也必须具备强大的改装能力，包括空中加油机，空中预警机，电子侦察机，电子干扰机等等，为了保证作战性能，巡航时间超过9小时，而且机身离地高度超过1米，便于安装大量通讯导航天线。

客户底线要求载货50吨，运20实现了66吨

飞机除了载重多，飞得远而且还要飞得快，飞机巡航速度0.8马赫，最终结果中国运20彻底击败伊尔76，不管是载重，航程还是巡航速度。

但是中国运20长期以来一直非常尴尬，和歼20战斗机类似，首飞试飞长期使用俄罗斯进口的落后发动机，D-30KP2是一款70年代技术的老套发动机，笨重，结构复杂，可靠性差，寿命短，翻修寿命只有2000小时，不到欧美产品的零头，涵道比很低只有2.42，油耗高，并不适合作为新世纪先进运输机发动机使用。

使用细长的D30发动机是权宜之计，运20最终使用短粗的涡扇20发动机

由于运20配套的涡扇20发动机进度落后，西飞不得不进口D-30KP2发动机来满足需求，经过10多年的研发，最近西飞传来好消息，中国涡扇20完成大部分试验科目，正式转入运20试飞换发。

对于涡扇20，大家都知道这是太行核心机改进得来的一款大涵道比发动机，从官方公布的核心机潜力数据来看，最大推力在13-16吨之间，但是装备的涡扇20发动机，则和被替换的D-30KP2发动机一样，最大推力还是12.5吨！

涡扇20发动机走了美国CFM56发动机的路子，强调长寿命和高可靠性，低油耗

这个数据看着很保守，就是同等推力替代，但是对于运20飞机来说，飞机性能却有了巨大的飞跃，起飞耗油率减少30%，巡航耗油率降低15%，寿命和可靠性有了巨大提高，而且由于发动机重量更轻，最终使得飞机从现在的最大载货60吨，升级到66吨，完全达标。

运输机和战斗机不同之处在于，运输机需要超长时间巡航，类似民航客机，而战斗机则需要高性能，寿命要求相对弱一些，并不作为首要核心要求。（作者署名：大水）

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