2018年的中國車市已經打上了“下滑”標籤，不過在各大品牌紛紛銷量下滑的時期，豪華車市場卻走出了上揚的勢頭。最爲值得關注的是，奔馳品牌在11月份銷量達到了5.4萬輛，同比增長了3%；前11個月奔馳及smart品牌在華累計銷量爲62萬輛，同比增長11%。這不僅是奔馳在華銷量首次超過60萬輛，也是國內首個年銷量超60萬輛的豪華品牌。

不過在銷量迅速提升的同時，北京奔馳的質量卻沒有形成統一的“步調”。例如之前被消費者廣泛投訴的C級和E級減震斷裂事件，最近奔馳GLC的剎車異響和輪轂鏽蝕的問題又再度成爲消費者投訴的重點。而這些會成爲未來北京奔馳銷量提升的“攔路虎”麼？

剎車異響問題難解決

近期，一位名叫“飛鳥”的網友向媒體反饋，自己花了幾十萬購買的北京奔馳GLC260剎車異響問題越來越嚴重，並且找4S店反饋問題遲遲得不到解決。值得注意的是，他在2017年纔剛剛更換過剎車片，剛剛開始還好，現在天冷了，剎車異響越來越大。

對於該問題，筆者通過車質網查詢發現，奔馳GLC剎車異響的問題並非個案。有車主表示：自己購買的是2017款奔馳GLC300 4MATIC動感型，當車輛行駛到1萬公里時，就出現了低速時剎車尖叫，不僅倒車時尖叫，啓動前行和剎車停止時也尖叫。後來找到4S店處理問題，結果把車輛開到空曠馬路上進行所謂的高速急剎磨合，結果並未見效。等到了1.6萬公里時，又找到4S店進行處理，結果4S店人員表示：剎車不叫需要達到磨合里程、需要溫度、溼度等滿足條件。車主表示：簡直一派胡言！

另外有奔馳GLC車主於先生表示：自己的車也曾出現過所有GLC都面對的異響問題，後來奔馳召回處理過，但問題一直沒有解決好。其所在的山東奔馳車隊，有兩百多輛車幾乎都有異響問題，至今異響問題都未能得到解決。

輪轂疑似翻新，車主表示無奈

車主於先生還跟媒體透露，自己的車不僅存在剎車異響和起步頓挫無力，現在的四個輪轂也已經嚴重鏽蝕，去奔馳的4S店對比發現自己的輪轂和正常輪轂有明顯的區別。針對該問題，於先生在與奔馳4S店、廠家溝通一個多月後，到現在也沒有收到任何答覆，4S店以經理去北京出差爲由一直沒有給出任何解決方案。

據於先生介紹，自己在2016年2月購買了一輛奔馳GLC動感型車型，不過到了2016年底曾出現了輪轂有鏽蝕裂紋，但當時情況並不嚴重，就沒太在意。結果如今時隔一年，鏽蝕已經非常嚴重。於先生立刻打電話給當時買車的濰坊鵬龍4S店，然而銷售和售後均告知是駕駛環境或者洗車行的腐蝕性物質造成的，但於先生覺得不解，如果真的腐蝕性物質，那爲什麼車輛輪胎沒有絲毫腐蝕？

爲了儘快解決問題，於先生無奈只好去青島鵬龍奔馳4S店進行檢測維修，結果發現問題並不是自己想象的那麼簡單。通過現場拆下車上的輪轂和4S店裏的輪轂做對比，車輛的輪轂是從內裏往外鏽蝕，且內側噴塗不均勻、明顯能看到輪轂的底色，即使修復以後也會鏽蝕，因此有輪胎車行工作人員質疑該車輪轂可能爲翻新件。

其實於先生反饋的輪轂鏽蝕的問題也不是個案，通過各個平臺車主的反饋情況來看，輪轂鏽蝕的問題也出現在奔馳各個級別的車上。於先生還表示：自己應該算是比較早一批GLC車主了，當初買車時也是經過深思熟慮的，是本着信任奔馳車的性能以及品牌售後服務的，誰曾想如今維權之路漫漫。

寫在最後：

值得關注的是，在12月7日奔馳再度發佈了召回計劃，將召回2018年4月19日至2018年9月7日生產的部分C級、GLC SUV汽車，共計1501輛。主要問題爲全景天窗防夾保護功能的軟件編碼不正確，在溫度低於10度時，防夾保護功能的力可能會輕微超過法規要求的最大值100N，存在安全隱患。其實近幾年來，北京奔馳全系車型品控下滑嚴重是有目共睹的，這也導致變速箱異響、減震斷裂等核心部件的問題頻發。如今在售後服務上，北京奔馳不負責任的態度也讓不少消費者寒心，而這無疑已經對其未來銷量的提升埋下了隱患。