转向异响是养车过程中最常见的问题了，一般都是出现在用车几年之后，随着时间的流逝某些部件开始变得松垮间隙过大导致的异响，但是具体是哪里其实都很难说的清。

这台宝马5系GT入春之后也开始出现了问题，不单单转弯的时候出现了异响，底盘也开始变得松垮起来。就像是没系鞋带的鞋子，那种脱离感真的是非常明显。

转向异响的故障其实比较好解决了，毕竟底盘结构很简单。经过了一番查找之后，发现前悬挂的下弯臂的缓冲胶套出现了裂痕，导致的框量变大，进而导致了转向异响。

下弯臂固定方式非常简单，只通过了两颗螺栓进行固定，但是起到的作用却很大。宝马车型之所以拥有如此优秀的操控，其实都跟这些弯臂有着重要的关系。

左右两条下弯臂都在这里了，它负责在转向的时候施加一定的牵制能力。当它出现问题的时候，首先表现就是出现在转弯时。而真正出现问题的就是两处被涂紫的缓冲胶套，我们要做的就是更换它。

清晰可见的裂痕表明缓冲胶套已经基本失去了作用，这样的状况想不产生异响都是不可能的。而接下来你会看到非常有爱的一幕，就是更换这个缓冲胶套了。虽然谈不上惊喜，但是也蛮有趣。

缓冲胶套是镶嵌在下摆臂里面的，可以单独进行更换。当然有些地方是不给客户单独进行更换的，只能更换整个下摆臂，至于原因相信你我都懂得。利用千斤顶就可以将缓冲胶套顶出来，这是一个推力在20吨的千斤顶，你能想象此刻的压力有多大吗？

缓冲胶套基本是靠千斤顶的下压力硬压出来的，这个过程在现场你可以听到清晰的金属撕裂声音，在下摆臂的内壁上也可以看到明显的拉丝痕迹。

新旧缓冲胶套虽然在视觉感官方面看不出来有太大的差距，其实内部已经是完全两个状态，用云泥之别来形容一点都不为过。

缓冲胶套已经更换完毕，没想到这么一个小东西对行驶品质居然有这么大影响。其实类似于这种部件在车身上还有很多，例如发动机机爪胶、减振器缓冲块都是胶制成的，对行驶品质影响都很大。

其实，缓冲胶套并没有明确的更换里程和年限，一般情况下都是三年左右开始出现明显老化，当然如果你的行驶路况很恶劣，这种更换周期会大幅度的提前。最重要的原因还是取决于使用情况，建议保养的时候多做进一步的检查。同时，缓冲胶套不要单独一个进行更换，因为厂家的设计理念不同，表现出来的也就不一样