栗子譯

關於中型RAM皮卡的傳言就像節拍器——時有時無。本週這個傳言仍然存在。據汽車新聞報道，菲亞特克萊斯勒首席執行官Mike Manley在一次財報中承認，缺乏中間商是“我們的投資組合中的一個明顯漏洞”，而RAM產品開發團隊則“只專注於開發產品”。這造成了了一個困惑，我們本意以低成本找到一個具有成本效益的平臺，但是最終造成這個困境。希望我們可以儘快找到解決方案

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在去年6月舉行的產品路線圖展示會上，已故首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼（SergioMarchionne）表示，中等規模的皮卡車將在墨西哥生產。這則消息是在馬爾奇奧尼多年來一直說該品牌將進入細分市場後傳來的，但最終被Ram的老闆們否決了。在2012年底特律車展上，中型道奇達科他（Dodge Dakota）上市一年後，馬奇奧尼（Marchionne）表示，該品牌將恢復新一代達科他（Dakota），有超過50%的機會成爲Unibody車型。2013年，當時的Ram總裁雷德·比格蘭（ReidBigland）表示，這一可能性很小。這兩個男人在2014年站在同一個立場上，對這一想法支持。2016年3月，馬奇奧尼Marchionne說，“我非常喜歡這個想法”，“這是一個很好的想法，應該被實現。”但就在一個月後，Ram的首席執行官Bog Hegbloom說，這個想法已經不復存在了，因爲沒有足夠的商業理由去實現這想法。

時間來到2018年初，甚至馬爾奇奧尼也加入了反對者行列。他告訴汽車行業，“我們認爲在我們上次經歷之後，沒有必要去重蹈覆轍。”其中的問題是，而且仍然是，一輛中型卡車的成本結構與我們的RAM1500非常相似。我們還沒有找到一種合適的方法來完成這項工作。”儘管四個月後，產品路線圖上出現了一箇中型皮卡。但是，在今年的紐約車展上，Ram卡車公司的老闆Jim Morrison告訴我們，Ram目前還沒有小型皮卡的計劃，儘管公司任然在考慮這個方案的可能性。

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去年9月，一份汽車新聞報道預測，中型卡車將在托萊多與吉普牧馬人和角鬥士皮卡一起建造。當消費者要求澄清托萊多或墨西哥的情況時，FCA指出了馬爾奇奧尼的評論指向了墨西哥。看來這都是曼利和他的團隊努力工作的成果。墨西哥Saltillo的組裝廠之前一直在爲Ram公司生產Ram的重型卡車，但觀察人士預計其產品將轉移到美國，爲中型皮卡車騰出空間

影響這一項目的另一個因素是，菲亞特克萊斯勒汽車公司計劃將產品向全球出口，因此該公司需要一種符合其計劃的產品。目前，在墨西哥有一輛菲亞特-斯特拉達（Fiat Strada）的RAM 700正在出售，而在中東有一輛RAM 1200正在出售。這輛新卡車是重置的三菱L200，也作爲菲亞特的替補出售。

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一些人預測Ram公司將會把神祕卡車作爲2021年的車型在2020年底上市。如果是這樣的話，我們希望在實測中馬上看到原型車和騾車。如果太早的話，我們會很驚訝地在2022年結束時，沒有比RAM1500更小的經銷商批次。與2018年相比，今年到目前爲止，中型卡車市場擴張了13%，曼利的聲明強調到，“這是我們希望實現的投資組合和增長的重要組成部分。

本文作者爲JONATHON RAMSEY，內容來源爲autoblog.com，由智電汽車原創編譯