特斯拉Cybertruck可能永遠不會在歐洲推出 原因揭祕

【智車派新聞】經過四年的延遲，第一批量產規格的特斯拉Cybertruck終於於上週交付。不過，儘管訂購了這款全電動皮卡的美國客戶有望在明年某個時候買到這款電動汽車，但歐洲的預訂者不應抱有太大希望，原因有三。

首先是因爲Cybertruck太重了。Cybertruck擁有845馬力，從0加速到60英里/小時只需2.6秒，是一輛快速卡車，但它也是一輛重型卡車。頂級Cyberbeast車型的重量爲6843磅，配備三個電動機和一個約123千瓦時的電池。Cybertruck太重了，在歐洲用普通汽車駕照開不了。

在歐洲，擁有B類駕照（針對普通乘用車）的人可以駕駛最大總重爲3.5噸（即7716磅）的車輛。雖然Cybertruck的重量低於限制，但6843磅的數字並未考慮2500磅的有效負載。加起來就是9343磅或4237公斤。這還沒有考慮乘客的重量。

根據數據，Cybertruck有兩種可能的車輛總重額定值 (GVWR)：G級 – 大於3629公斤至4082公斤（8001-9000磅）；H級 – 大於4082公斤至4536公斤（9001-10000磅）。最低評級已經高於歐洲限制。這意味着，如果要在歐洲銷售，Cybertruck客戶將需要擁有C類許可證，該許可證適用於GVWR超過3.5噸或7716磅的車輛。 

但是卡車執照與普通的B類駕照相比，獲得的成本更高，而且不辭辛勞地獲得此類駕照的人也更少——如果他們不打算駕駛卡車。因此，對於要批量生產和大量銷售的車輛來說，進入歐洲市場並不理想。

另一個可能使Cybertruck成爲美國獨有的因素是大型皮卡多年來在歐洲的吸引力有限。豐田Hilux、三菱L200（也稱爲Triton）、大衆Amarok和福特Ranger等小型卡車統治着歐洲的細分市場，因此像特斯拉這樣的大型卡車將很難在這個市場上分得一杯羹。

Gartner for Business Insider研究副總裁Pedro Pacheco表示：“對於Cybertruck類別的車輛來說，歐洲市場並不大，因爲皮卡車通常不太常見。”

最後，還有充電端口的問題。雖然特斯拉所謂的北美充電標準 (NACS) 連接器即將成爲美國和加拿大市場電動汽車的選擇，但歐洲已經接受了CCS2標準。即使是歐洲的特斯拉超級充電站也配備了CCS2連接器。

因此，如果要在歐洲銷售Cybertruck，特斯拉必須以某種方式在Cybertruck上安裝CCS2插頭。這意味着在硬件和軟件方面的調整，特斯拉可能會認爲這太麻煩了。

歐洲皮卡銷量確切的數字很難獲得，因爲皮卡通常與貨車等其他輕型商用車一起統計，但根據兩年前的報道， 2020年，歐洲僅售出了116280輛皮卡。這與2020年美國售出約300萬輛皮卡的銷量相去甚遠，這使得它對特斯拉來說更沒有吸引力，特斯拉希望到2025年每年銷售多達25萬輛Cybertruck。

（本文來自於手機中國）