摘要：耗資人民幣800多億元興建、被譽爲中國“新國門”的北京大興國際機場預計今年9月底啓用，目前主體結構施工已經完工，將陸續進行包括真機試飛等測試和準備工作。大興國際機場主航站樓爲中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺，走路最多需要8分鐘，換乘效率優於其他國家或地區的同等規模機場。

耗資人民幣800多億元興建、被譽爲中國“新國門”的北京大興國際機場預計今年9月底啓用，目前主體結構施工已經完工，將陸續進行包括真機試飛等測試和準備工作。從空中俯瞰，這個新機場外型以放射設計寓意“鳳凰展翅”，除了是當今全球最大單一航站樓，其內部裝修、建造和工程也暗藏多項“黑科技”和“世界之最”。

近來大陸媒體陸續“揭祕”報導這個號稱將是世界最大機場的北京新機場。北京大興國際機場和北京首都國際機場都是定義爲“大型國際樞紐機場”。大興國際機場位於北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公里。

北京大興國際機場目前已接近完工，這張拍攝於4月底的相片，已能一窺機場內部獨特的設計風格。

北京地鐵新機場線列車“白鯨號”今年1月29日首次亮相，列車將採用全自動無人駕駛技術，最高運行時速每小時160公里，是目前中國速度最快的城市軌道交通客車。

25標準足球場大，可抗12級強風

大興機場總佔地約4.05萬畝，相當於63個天安門廣場，機場屋蓋頂部面積達18萬平方公尺，相當於25個標準足球場，主要以八根上寬下窄的C型柱做支撐，這八根C形柱彼此相隔200公尺，留給乘客更多活動空間，中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的採光。

北京新機場位於大興區投入129億美元，預計到2025年，北京的雙機場將會承擔1.7億人次的客運量。

屋頂玻璃8千多塊，樣式皆不同

值得一提的是，新機場8000多塊屋頂玻璃沒有一塊是相同的樣式，堪稱世界施工難度之最。而航站樓的抗風能力也堪稱世界級，可以抵抗12級強風。

大興國際機場的四條跑道採用“三縱一橫”全向構型，適合京津地區空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，也減少對周邊區域的噪聲影響。陸媒指出，世界上極少有四條高等級跑道同時建成、投入校驗和使用的機場。

北京地鐵新機場線列車“白鯨號”昨亮相，採用全自動無人駕駛技術，最高時速160公里，是目前速度最快的城市軌道交通客車。

航站到登機口，走路最多8分鐘

大興國際機場主航站樓爲中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺，走路最多需要8分鐘，換乘效率優於其他國家或地區的同等規模機場。

北京新機場航站樓2018年1月18日實現功能性封頂封圍

首座高鐵穿地，彙集三鐵六軌道

建成後的大興國際機場航站樓也將成爲全球首座高鐵從地下穿行，同時地下還彙集著高鐵、地鐵和城際鐵路，共有六條軌道橫貫整個機場。

不過，航站樓與高鐵僅爲11公尺的垂直距離，該如何克服當高鐵以350公里時速通過510公尺長的“高鐵隧道”時產生的強大風壓和震動？

1月22日，一架獎狀680校驗飛機平穩地降落在北京大興國際機場西一跑道上，留下第一道飛機輪胎印跡，意味着大興國際機場第一場校驗任務完成，標誌着北京大興國際機場工程建設即將進入驗收移交階段。

首創層間隔震，建築成本低10%

的層間隔震技術，主要在航站樓首層板下方設置了隔震支座，簡單來說就是在上部結構和航站樓地面之間，設置一層柔軟的隔震層，將航站樓首層和地下一層完全隔開。

這麼做，不僅能提高建築的抗震性能和結構安全，同時也可有效解決了與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題，就連建築成本也降低約10%，可說一舉多得。

大興機場對環保要求也很嚴苛，機場佔地達到一般機場的十倍，且大範圍都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，風化作用下也可能導致水土流失。爲此，機場還配套修建了165萬立方公尺的雨水調蓄設施。

新機場高速路能加熱，不怕冰雪

交通方面，匯聚了高鐵、軌道交通、高速公路等，規畫爲“兩橫五縱”，包括四條高速公路、三條軌道線路，這也使得大興國際機場不單是航空樞紐，更是一座綜合交通樞紐。

連接新機場的高速公路被稱爲“新國門第一路”，也將成爲中國智慧高速的樣板工程。新機場高速公路全線將大面積採用融冰雪材料，埋置在路面中的電管加熱後，可以把結冰點降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大風雪天氣對交通的影響。

下週一 747-8、A359、A380試飛

目前大興機場更進行各項最終驗收工作，真機試飛日期已定於5月13日進行，屆時國航、東航和南航將分別派出旗艦機型747-8、A359和A380前往大興機場進行試飛。

而北京之所以要興建一座如此龐大的新機場，主要是爲緩解北京首都機場的壓力。北京新機場早在2000年就開始着手規畫，但到了2010年之後，隨着首都機場客流量迅速攀升，新機場的興建才變得日益迫在眉睫。

2014年12月15日，大陸國家發展和改革委員會終於批准北京建設新機場項目。就在去年12月28上午，北京首都國際機場迎來2018年第1億名旅客，北京首都國際機場也成爲大陸第一個年旅客吞吐量破1億人次的機場。即將在9月底啓用的新機場，無疑將有效緩解首都機場的運輸壓力。

北京大興機場2016年動工，如此龐大的工程，竟耗時還不到三年時間就完成，再度向世人展現驚人的“中國速度”。根據遠期規畫，大興機場最終將設有六條跑道，將可滿足年旅客吞吐量達1億人次、飛機年起降量88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。

來源：聯合報

—————

● 快訊 | “無裂縫”施工助力北京“新機場”跑道全面貫通

● 專題 | 振翅翱翔新機場，腳踏實地園博園——砂石人共圓“砂石夢”

● 資訊 | 北京新機場西塔臺鋼筋混凝土核心筒結構順利封頂

● 關注 | 北京新機場內景亮相猶如鋼鐵森林

● 資訊 | 北京將建“五縱兩橫”交通網，讓新機場飛起來！