這種飛行方式好處很多 但遠超人類飛行員能力 未來只能靠自動駕駛

戰鬥機是可以進行超音速編隊飛行的,如上圖就是羅馬尼亞空軍的3架米格-21戰鬥機在11600米高空進行的編隊超音速飛行,但這種超音速編隊飛行需要注意飛行安全。

戰鬥機在超音速時會從機鼻頂端產生一個籠罩全機的激波錐,這是因爲當戰鬥機速度超過音速之後,空氣的波動傳導速度還是音速,機鼻前端空氣被急劇壓縮後形成錐形鋒面。激波鋒面前後的空氣性質會發生劇烈變化,鋒面之前的空氣壓力急劇升高,鋒面之後的空氣壓力迅速下降,讓激波鋒面上積聚大量能量。

這種飛行方式好處很多 但遠超人類飛行員能力 未來只能靠自動駕駛

X-15驗證機風動驗證

因而在超音速編隊飛行中,僚機應該在長機的激波錐之外飛行,避免被高能量激波鋒面擊中,同時獲得純淨的流場以確保安全飛行。由於要保證一定的安全間隔,這就決定了戰鬥機不能以密集編隊的形式進行超音速飛行。

這種飛行方式好處很多 但遠超人類飛行員能力 未來只能靠自動駕駛

協和超音速客機

目前航空科學家們正在研究未來超音速客機之間的編隊飛行問題,研究發現如果在超音速編隊飛行中,僚機躲在長機的激波錐內飛行時波阻會顯著降低,能起到節省燃油的效果,就像是僚機在利用長機激起的“波浪”衝浪而行。

但這種超音速編隊飛行對飛控系統和自動駕駛技術的要求都頗高,僅憑人類飛行員的駕駛技能,無法實現讓僚機始終躲在長機的激波錐內飛行,而又不受後者的尾流和渦流的干擾。

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