戰鬥機是可以進行超音速編隊飛行的，如上圖就是羅馬尼亞空軍的3架米格-21戰鬥機在11600米高空進行的編隊超音速飛行，但這種超音速編隊飛行需要注意飛行安全。

戰鬥機在超音速時會從機鼻頂端產生一個籠罩全機的激波錐，這是因爲當戰鬥機速度超過音速之後，空氣的波動傳導速度還是音速，機鼻前端空氣被急劇壓縮後形成錐形鋒面。激波鋒面前後的空氣性質會發生劇烈變化，鋒面之前的空氣壓力急劇升高，鋒面之後的空氣壓力迅速下降，讓激波鋒面上積聚大量能量。

X-15驗證機風動驗證

因而在超音速編隊飛行中，僚機應該在長機的激波錐之外飛行，避免被高能量激波鋒面擊中，同時獲得純淨的流場以確保安全飛行。由於要保證一定的安全間隔，這就決定了戰鬥機不能以密集編隊的形式進行超音速飛行。

協和超音速客機

目前航空科學家們正在研究未來超音速客機之間的編隊飛行問題，研究發現如果在超音速編隊飛行中，僚機躲在長機的激波錐內飛行時波阻會顯著降低，能起到節省燃油的效果，就像是僚機在利用長機激起的“波浪”衝浪而行。

但這種超音速編隊飛行對飛控系統和自動駕駛技術的要求都頗高，僅憑人類飛行員的駕駛技能，無法實現讓僚機始終躲在長機的激波錐內飛行，而又不受後者的尾流和渦流的干擾。