5月13日上午，北京大興國際機場迎來4架飛機的真機試飛。上午九點三十分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨後，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在大興機場西二、東一、西一跑道降落。

記者在現場親眼目睹了這個壯觀的場面，當四架飛機依次降落，帥呆了的飛機整齊劃一排列在藍天下。

萬衆矚目的北京大興國際機場首次真機試飛成功，將爲今年9月底投運的工作奠定堅實基礎。你肯定還好奇，試飛背後隱藏的硬核知識點。今天，記者就來“盤一盤”真機試飛的“昨天、今天、明天”。

問題一：本次真機試飛之前做了哪些準備工作？

5月10日17點，隨着西塔臺10KV開關櫃上紅色指示燈亮起，標誌着北京大興機場西塔臺正式通電，比原定計劃提前兩天圓滿完成了正式通電任務。

西塔臺兩路高壓電纜長度共計約8600米，敷設路由通過地下綜合管廊和空管自建管道。針對綜合管廊內管線較多、各單位交叉作業多、施工空間狹小等問題，華北空管局空管工程建設指揮部積極研究方案、多方協調、統籌推進，嚴格按照供電局和機場動力能源公司要求完成了高壓電纜敷設。

與此同時，西塔臺變配電房土建施工完成，包括消防、弱電、通風、空調等專業相關管線的敷設施工以及配套設施建設，經檢查合格後第一時間將高低壓櫃安裝到位並做好成品保護。這背後凝結着的是全體空管建設者的智慧和心血，他們倒排工期，上下一心，搶晴戰雨，晝夜施工，終於比原定計劃提前兩天完成供電工程，爲西塔臺保障5月13日試飛打下堅實基礎。

問題二：爲什麼是“真機試飛”？

機場的驗證飛行分爲兩種，一種是5月13日大興機場要進行的真機驗證，一種是通過飛行模擬機進行驗證。模擬機精度、仿真度非常高，一臺模擬機的價格有可能不低於真機。

據大興機場管理中心副總經理朱文欣介紹，今天到達大型機場的南航、東航、國航、廈航四家航空公司的飛機，是民航客機，也就是未來可以載客的使用飛機，不是之前的校驗飛行的飛機。

問題三：爲什麼選擇這四架飛機？

大興機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是爲了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味着大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。

問題四：這四架飛機有何不同特點？

四家航空公司不僅分別選派了經驗豐富的機組，更是拿出了自己的當家機型。以九點四十五分到達大興機場的編號爲B-1356的廈航波音787-9飛機爲例，該架飛機是於2018年1月交付，有着全球唯一經過官方確認的聯合國塗裝波音787-9飛機。此次試飛，廈航特別選擇了特殊塗裝的“聯合夢想號”，該架飛機作爲廈航推廣聯合國可持續發展的“空中形象大使”，自2018年1月份交付以來，已陸續開展了“青年與地球”“我們在行動”“清潔海洋”“423一起讀”等主題航班，這與大興機場綠色環保的設計理念，以及當前北京世園會“綠色生活、美麗家園”的主題高度契合。

早在2014年，廈航就成立了北京分公司、併購了河北航空，成爲民航業最早實現京津冀全面佈局的航空公司；目前廈航共有飛機206架（含河北航、江西航），躋身大型航空公司之列，近年來，廈航在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。

航空公司都是“明星機型”。空客A380有着“空中巨無霸”之稱，擁有500多個座位，客艙分爲上下兩層；空客A350-900外號“墨鏡俠”，爲雙發中型超遠程寬體客機；波音747-8洲際飛機的航程可達14815公里，載客量可達467人；波音B787是航空史上首架超遠程中型客機，波音787-9爲加長版的飛機，機身較787-8加長了6米，旅客座位數達到259個。

問題五：如何進行試飛，包括哪些項目？

《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況；檢查瞭解機場淨空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。對大興機場而言，試飛類似於“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。

此次試飛，對12項飛行程序進行了驗證，包括進近程序4項，進港程序4項，離港程序4項。

問題六：試飛之後對大興機場有何影響？

根據此次驗證飛行結果，對飛行程序進行調整並形成最終的飛行報告，在取得飛行程序正式批覆後，大興機場才能順利通航。

中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，飛行程序設計並非是孤立的，更像是“蝴蝶效應”，表面上只關係到大興機場，但涉及調整飛行程序的機場在華北地區就有24個，華東、中南、西北、東北地區有9個。

問題七：未來還有哪些有待進一步推進的工作？

此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分爲三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平。8月9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。

接下來的低能見度專項試飛將成爲大興國際機場試飛的亮點。大興機場8月的試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表着世界上飛機低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界範圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也爲數不多。