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自2016年第十代思域上市以來，它在市場中的熱度一直居高不下，不僅銷量驚人，口碑也是它的一大利器。和飛度一樣，思域也是大家眼中的一代“神車”，幹超跑、100萬以下的車都能超、秒天秒地秒空氣等等這些民間的論調層出不窮，而這些帶有調侃的話也爲思域帶來了不同於其他車型的關注和期望，並且也說明了一點，它的實力不容小視。

本田思域終於在2019年進行了一次中期改款，這次的升級主要集中在外觀方面，新增的運動版車型增加了燻黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣佈局也是讓新款思域和海外版Si之間的距離更近一些。

1增加了黑色套裝的思域

運動版車型的外觀變化還是比較多的，首先新車增加了全新的一種顏色—閃烈黃，這個顏色實際的表現比較像熒光綠，看上去十分扎眼，在街上的辨識度很高。

新款思域的側面在我看來整體效果絕對是出來了，這種車身顏色再加上燻黑的輪圈有點性能車的味道，原廠就這麼躁動的外觀確實比較少見。

只經過了燻黑處理的輪圈造型上優勢並不大，因爲它的尺寸和結構與現款高配思域的輪圈是一樣的，未來若可以換成海外版Si輪圈在效果會提升一個檔次。

新車最大的變化來自於尾部，運動版思域將現款車型的隱藏式排氣改爲了中置單出鍍鉻排氣，但造型上稍顯突兀，與尾部擴散器融合度一般。但是對於喜愛改裝的用戶而言是非常友好的，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改裝，省下了一筆改裝排氣位置的開銷。

外觀的情況就是這樣，整體的造型相比現款思域更加激進了一些，大量黑色的運動套件再加上燻黑的輪圈給新款思域增加了更強的運動感。強烈的撞色外觀讓它在街上回頭率超高，外觀造型上確實更加貼合年輕人的審美觀念。那OK，下面咱們一起再來看內飾。

2內飾和空間依舊是老樣子

現款車型的電子手剎、自動駐車、發動機啓停和ECON節能輔助系統依舊配備在了新款思域上。車窗的配置也是一樣，低配車型爲前排一鍵升降，高配爲四門一鍵升降，和現款保持一致。

後排座椅配備了中央扶手及杯架，舒適度還不錯，但是在後排能加一個USB充電口的話就更好了。呼聲很高的後排出風口在中低配車型上依舊是沒有，這點有些遺憾。

在我看來，內部的情況變化雖然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍，屬於該級別中規中矩的表現。內部的情況就這樣，咱們把車開到路上看看運動版車型與現款在駕駛層面上有沒有提升。

3動力依舊勁爆

前面說到思域很“強”，其實這種強並不是說外觀有多麼運動，而是它的“心臟”也同樣躁動。新款思域依舊是搭載了大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發動機，最大功率爲177馬力，峯值扭矩爲220牛·米，同級別中依舊是具有很強的優勢，與之匹配的依舊是一臺CVT變速箱和6速手動變速箱，同時，1.0L渦輪增壓發動機+CVT/6MT變速箱的動力組合也會出現在中期改款的思域上。

踩下油門的那一刻我發現思域的動力依舊是那麼好，初段響應十分迅速，日常駕駛絕對不成問題。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門，車速就會迅速的提升起來，超車根本不在話下。

車速上來之後繼續深踩油門你就會發現動力不會像你剛纔初段時來的那麼直接了，深踩油門的那一刻會有一個斷檔期，但好在時間並不長，這時候你需要穩住方向盤，等待發動機的爆發，這樣的駕駛體驗與我自己的飛度有些類似。話說回來，如果覺得CVT變速箱有點跟不上趟兒，可以直接提一個手動版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

新車的方向盤手感確實是符合它的運動定位的，手感偏沉，路感也比較清晰，中間的虛位也很小，轉向時車頭的反應比較快。調頭時比較輕鬆，可變齒比轉向系統幫了大忙。

隔音方面，胎噪和底盤的噪音基本沒有傳入車內；發動機的噪音依舊是比較大，車速較高時車外的風噪也會進入車內，新款思域在NVH方面並沒有很大的改善。

新車依舊提供了ECON模式，這個模式下的思域會變成一個“乖男孩”，正常行駛時車輛的轉速不會超過2000rpm，初段的油門響應也會響應減弱。

懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來屬於偏舒適性的感受，新車的懸架在通過坑窪和減速帶時濾振效果很不錯，餘振處理的也很迅速。高速過彎時思域的內側支撐和外側拉伸做的都不錯，車身姿態保持的比較平穩。

全文總結

2019款思域說是一次中期改款不如說是一次官方“改裝”，整體的路數和去年本田飛度的情況十分類似，增加了運動車型，並且爲運動車型新增了顏色和外觀套件，而在車內外配置和駕駛層面上並沒有做出多少改變。

運動版思域的外觀確實要比現款車型更有性能車的味道，這樣一款外觀極度接近海外版Si的本田思域拿到手之後只需要簡單的改裝就可“以假亂真”，這點還是比較誘人的。從目前得到的消息來看，新車將推出8款車型，其中會推出6MT版本的運動版車型，熱愛駕駛的用戶我相信還是更喜歡手動的思域，改裝的潛力要比CVT高出不少。中期改款的思域售價會在本月的17日正式公佈，大家可以在評論區猜猜價格。

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