在國產汽車市場之中，凱迪拉克也可以算得上是豪車品牌。但是隨着近些年來國產品牌的競爭力越來越大，以及各個主打豪華車型車企推出的優惠，以及更新換代。近幾年來凱迪拉克所面臨的境遇並不是很好，銷量也是大幅度降低。而在近期，凱迪拉克以降價換取銷量來刺激市場。但是這種情況無異於飲鴆止渴，雖然在短時間內的確能夠使銷量提升，但是在長遠發展上來說，對於凱迪拉克的品牌以及定位，是一種極大的損害。

ATS-L就是凱迪拉克公司旗下采取價格優勢，刺激消費的一款經典車型。現在低配的ATS-L已經降到了22萬，一些地區購買量比較大的客戶，所要花費的價錢比這個價格還要低一些。與新車剛上市時的售價已經低了10萬元左右，但儘管如此，並沒有太過提升凱迪拉克慘淡的銷售業績。根據最新的銷售數據顯示ATS-L月銷量僅有5000。

如果放到一些低端車型上來說，這個數據也算中規中矩，但是相對於凱迪拉克這樣的二線豪車定位的車企，這個數據就有些不夠看了。畢竟它還進行了大量的優惠，其實凱迪拉克造車的技術還是值得中肯的。ATS-L使用2.0t發動機，車身自重超過了1.8噸。卻仍然能夠將百公里提速拉進6.5秒，這已經能夠讓人嘖嘖稱讚的了。

但是它之所以不受國內消費者的待見，小編覺得是因爲現在市場消費者所關心的地方已經不僅僅侷限於性能了。像大家都知道寶駿的車身質量並不怎麼樣，但是卻還是被它超大的空間，俊逸的外形所吸引。國內的消費城市也呈現一種金字塔狀態，在塔尖兒的那一撮有錢人心裏想什麼我們不知道，但是最普遍的消費者們關注的還是實用性，舒適性，以及車內空間。這就能很好地解釋爲什麼凱迪拉克這款車型銷量慘淡了。

沒有人盯着它高性能的發動機嘖嘖稱奇，而是都注意到了它後排空間的蹩腳。粗壯的傳動軸影響到了駕乘者的使用體驗，而且縱向的空間也太過狹窄。更要命的是後排的採光度不夠好，因爲玻璃的面積小，導致視野很差。讓一些人覺得自己坐在後排就像關進了小黑屋一般。這讓大家覺得這臺車並不適合家用，所以才紛紛放棄。不知道大家是怎麼覺得的，歡迎在評論區留言探討。