6月初，全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）公布的数据中显示，现代汽车非常倚重的中型合资SUV--新胜达在5月份的全国销量低至1042台，比去年同期的6027有较大幅度的降低。即使相比4月份的2106台也有较大幅度的下降。

根据最新的的数据，7月初新胜达刚上市，7月的销量也只有2108辆。作为去年中型合资SUV出货量前三甲的新胜达（2014年总销量7.14万台），如此的销量下降确实让人吃惊不小。原本号称汉兰达杀手的新胜达非但对新一代汉兰达毫无招架之力，甚至相比新军福特锐界等也有较大的差距，那么新胜达究竟怎么了？

空间是最大的问题

现代新胜达在多年前发布的时候，由于当时中型SUV还属凤毛菱角，竞争对手不多，因此在当时来看，2700毫米的轴距已经足够，因为相比当时紧凑级SUV大多2.6米左右。不过随着中型SUV市场竞争对手不断增多，新胜达的空间问题愈发暴露，而导致其销量逐步走低的原因中，空间尺寸应该是一个非常大的问题。

从数据来看，对比主要的竞争对手，新胜达确实毫无优势可言，汉兰达的车身长度达到4855毫米，轴距则为2790毫米；而福特锐界车身长度为4878毫米，轴距2850毫米；道奇酷威的车身尺寸达到4910毫米，轴距2890毫米，即使是同门起亚的索兰托车身尺寸也达到4780毫米，轴距2780毫米；而新胜达车身长度只有4725毫米，轴距2700毫米，对比以上这些提供七座车型的产品有较大的差距，而对于越来越理性的消费者来说，如果要购买七座车型，那么车身内部空间的需求就变得非常重要。

即使面对一些五座的车型，譬如说通用别克的昂科威，其车身尺寸虽然只有4667毫米，但是轴距却达到了2750毫米，内部空间表现也是胜过了新胜达。

做工和配置稍显落后

外形方面，新胜达由于推出时间已经比较久远，相比刚刚换代的汉兰达、锐界等肯定没有亮点，而其内部设计也采用了现代几年前的布局组合，整体配置比较简洁，但是显得有些杂乱，而对于选择这种类型车型的消费者来说，大部分都是家庭消费者，对于内饰的品质已经提出了较高的要求。

而鉴于此，新胜达的布局和做工就显得有些落伍了，不但软性材料使用较少，同时仪表盘、中控台的布局也不够科技感，很难同几款产品进行直面的竞争。

即使新胜达在配置方面并不逊色于对手，但是对于讲求门面的中国消费者来说，大量的塑料件和非常简单的装饰很难获得认同，这或许也是新胜达逐渐被边缘化的一个原因。

价格已经无优势

其实新胜达在上市之初确实由于竞争对手少，加上价格实惠，在市场占有率方面相当有优势。不过从去年开始，新胜达就有些销量迟滞，从去年1月份开始售出7500多台以后，销量一直在下降，到8月份甚至只有3600台，不过随着年末的促销力度的增加，新胜达最终销量不断提升，甚至到12月份单月销量突破11000台，算是让整个2014年有了个不错的结束。

但是从今年开始，由于对手纷纷换代，新车型加入竞争，新胜达的优势越来越小，特别是在价格端的优势已经不再明显。而且竞品纷纷以2.0T涡轮增压发动机作为主打产品，而新胜达的2.0T则以高配置形象出现，2.0T的低配车型官方售价达到了28.68万元，且全部为四驱车型，这就让新胜达的竞争力明显降低，要知道汉兰达的2.0T车型最低只有23.98万元，锐界则最低为24.98万元。

而即使是新胜达的2.4L的车型，入门级产品售价为21.98万元，只是比汉兰达便宜了2万元，雪佛兰科帕奇在推出2015款之后，入门级车型价格直接打到了17.99万元。而奥迪Q3这样的豪华紧凑级SUV的入门级车型售价已经只有24.98万元，在终端优惠之后，甚至不足19万元。这样一来，新胜达就变得非常尴尬，既没有同类型车型中的极低售价，也没有同档次主流车型的配置、外观和内饰设计，同时又受到来自豪华品牌产品的挤压，因此日子愈发难过。

降价已成必然趋势：

因此新胜达想要重回主流，在现有车型不可能有本质大变化的情况下只有通过降价来吸引消费者，但是降价却会带来负面的影响，本身就不高的品牌形象将被进一步打击。虽说有消息称，新一代胜达很有可能会在今年8月份发布，但是未来引入国产恐怕没有个1-2年是无法完成的，故此在未来很长一段时间内，新胜达很有可能被进一步边缘化。