6月初，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）公佈的數據中顯示，現代汽車非常倚重的中型合資SUV--新勝達在5月份的全國銷量低至1042臺，比去年同期的6027有較大幅度的降低。即使相比4月份的2106臺也有較大幅度的下降。

根據最新的的數據，7月初新勝達剛上市，7月的銷量也只有2108輛。作爲去年中型合資SUV出貨量前三甲的新勝達（2014年總銷量7.14萬臺），如此的銷量下降確實讓人喫驚不小。原本號稱漢蘭達殺手的新勝達非但對新一代漢蘭達毫無招架之力，甚至相比新軍福特銳界等也有較大的差距，那麼新勝達究竟怎麼了？

空間是最大的問題

現代新勝達在多年前發佈的時候，由於當時中型SUV還屬鳳毛菱角，競爭對手不多，因此在當時來看，2700毫米的軸距已經足夠，因爲相比當時緊湊級SUV大多2.6米左右。不過隨着中型SUV市場競爭對手不斷增多，新勝達的空間問題愈發暴露，而導致其銷量逐步走低的原因中，空間尺寸應該是一個非常大的問題。

從數據來看，對比主要的競爭對手，新勝達確實毫無優勢可言，漢蘭達的車身長度達到4855毫米，軸距則爲2790毫米；而福特銳界車身長度爲4878毫米，軸距2850毫米；道奇酷威的車身尺寸達到4910毫米，軸距2890毫米，即使是同門起亞的索蘭託車身尺寸也達到4780毫米，軸距2780毫米；而新勝達車身長度只有4725毫米，軸距2700毫米，對比以上這些提供七座車型的產品有較大的差距，而對於越來越理性的消費者來說，如果要購買七座車型，那麼車身內部空間的需求就變得非常重要。

即使面對一些五座的車型，譬如說通用別克的昂科威，其車身尺寸雖然只有4667毫米，但是軸距卻達到了2750毫米，內部空間表現也是勝過了新勝達。

做工和配置稍顯落後

外形方面，新勝達由於推出時間已經比較久遠，相比剛剛換代的漢蘭達、銳界等肯定沒有亮點，而其內部設計也採用了現代幾年前的佈局組合，整體配置比較簡潔，但是顯得有些雜亂，而對於選擇這種類型車型的消費者來說，大部分都是家庭消費者，對於內飾的品質已經提出了較高的要求。

而鑑於此，新勝達的佈局和做工就顯得有些落伍了，不但軟性材料使用較少，同時儀表盤、中控臺的佈局也不夠科技感，很難同幾款產品進行直面的競爭。

即使新勝達在配置方面並不遜色於對手，但是對於講求門面的中國消費者來說，大量的塑料件和非常簡單的裝飾很難獲得認同，這或許也是新勝達逐漸被邊緣化的一個原因。

價格已經無優勢

其實新勝達在上市之初確實由於競爭對手少，加上價格實惠，在市場佔有率方面相當有優勢。不過從去年開始，新勝達就有些銷量遲滯，從去年1月份開始售出7500多臺以後，銷量一直在下降，到8月份甚至只有3600臺，不過隨着年末的促銷力度的增加，新勝達最終銷量不斷提升，甚至到12月份單月銷量突破11000臺，算是讓整個2014年有了個不錯的結束。

但是從今年開始，由於對手紛紛換代，新車型加入競爭，新勝達的優勢越來越小，特別是在價格端的優勢已經不再明顯。而且競品紛紛以2.0T渦輪增壓發動機作爲主打產品，而新勝達的2.0T則以高配置形象出現，2.0T的低配車型官方售價達到了28.68萬元，且全部爲四驅車型，這就讓新勝達的競爭力明顯降低，要知道漢蘭達的2.0T車型最低只有23.98萬元，銳界則最低爲24.98萬元。

而即使是新勝達的2.4L的車型，入門級產品售價爲21.98萬元，只是比漢蘭達便宜了2萬元，雪佛蘭科帕奇在推出2015款之後，入門級車型價格直接打到了17.99萬元。而奧迪Q3這樣的豪華緊湊級SUV的入門級車型售價已經只有24.98萬元，在終端優惠之後，甚至不足19萬元。這樣一來，新勝達就變得非常尷尬，既沒有同類型車型中的極低售價，也沒有同檔次主流車型的配置、外觀和內飾設計，同時又受到來自豪華品牌產品的擠壓，因此日子愈發難過。

降價已成必然趨勢：

因此新勝達想要重回主流，在現有車型不可能有本質大變化的情況下只有通過降價來吸引消費者，但是降價卻會帶來負面的影響，本身就不高的品牌形象將被進一步打擊。雖說有消息稱，新一代勝達很有可能會在今年8月份發佈，但是未來引入國產恐怕沒有個1-2年是無法完成的，故此在未來很長一段時間內，新勝達很有可能被進一步邊緣化。