“倒计时开始，五、四、三、二、一，转体!”

8月23日凌晨1时35分，随着施工人员作业指令的下达，乌西乌北联络线上跨兰新铁路立交特大桥两组桥梁，开始沿顺时针方向缓慢旋转。

在机械调度和精准牵引下，平行于兰新铁路两侧，单长54米、单体净重1948吨的T构桥梁，以每分钟1度的角速度进行转体，至2时19分，历时44分钟，两组桥梁成功实现对接。

关于乌西乌北联络线上跨兰新铁路桥

上跨兰新铁路转体桥是乌西乌北铁路联络线的重要节点工程，位于兰新铁路乌西至三坪站间，全长2404.07米.

关于乌西乌北联络线

乌西至乌北联络线项目全长25.433公里，是乌鲁木齐铁路枢纽建设的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通道

大桥转体的原理

大桥转体的原理就像推磨盘，在承台上装个转盘，利用千斤顶推着桥转。这种桥梁平行施工及转体的好处既有效避免了传统施工方式影响正常铁路运输的问题，又可以加快施工进度。

跨兰新铁路立交特大桥不同于单T构转体桥梁，该桥采用双T构转体，两组T构桥梁如果同时开始转体，转体到夹角剩余6度时，会发生碰撞。技术人员通过反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，提前有效地避免了两组T构梁体在转体过程中出现碰撞，确保转体精准到位。

转体如何实现

为确保桥梁顺利转体，此次施工采用了更为安全、合理的墩底转体施工方案。

施工前对梁体进行称重试验，在预定位置进行吊装配重，有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等安全风险，保证了梁体转体平稳。

施工中，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控，经过现场技术、作业、精测人员有序联动，有效解决了转体施工的各项难题。

乌西乌北联络线的建成投运将进一步释放乌西站枢纽压力

今年以来，新疆铁路部门单日装车量连续22次打破记录，昭示着新疆经济发展平稳，一路向好。

成绩的背后，是创新货运思路,大力发展绿色、循环、高效运输的不懈努力。

新疆铁路部门结合疆内大型企业运输需求,以清洁、环保、高效的敞顶箱循环列车运输为龙头,积极组织开行乌准铁路准东北至甘泉堡、小黄山、石河子、奎屯等站的区域性循环列车,有力保证了煤炭、焦炭、钢铁等重点货物的运输，较好地实现了公铁快速联运,降低了企业物流成本。

同时，加快推进23个物流基地建设, 截至目前，乐土驿、鄯善、玛纳斯等物流基地已陆续投入使用,最大限度实现物流基地辐射服务周边企业，为推动内地企业向西转移、本地企业转型升级提供了强大动力。

乌西乌北联络线的建成投运将进一步释放乌西站枢纽压力，将乌准铁路、兰新铁路有机连接，确保运输关键节点高效畅通，为区域社会经济发展提供更为充足的运力保障。

据了解，乌西乌北联络线项目建成后，将会更好地发挥乌准线、兰新线货物运输能力，对打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，满足区域大宗物资运输需求，打造乌鲁木齐“丝绸之路经济带”核心区物流中心，推动新疆经济社会持续稳定发展具有重要作用。