細數2018、2019兩年的科技創投圈新聞，AR、VR渡過了炙手可熱的黃金期，創業初期VC、A輪、B輪的融資明顯減少，大部分資金流入到商業模式穩定、精耕使用場景的細分行業領導者。區塊鏈的估值神話已經破滅，大量的虛擬貨幣破發腰斬，絕大部分資金已經逃離"幣圈"，少量資金還在繼續押注注重技術落地的"鏈圈"。人工智能在AlphaGo擊敗李世石登頂地球圍棋第一"人"後，一直保持着火熱的狀態，僅中國一地就完成近300億人民幣的融資。

在人工智能之外另一個熱火朝天的概念就是自動駕駛。2018年中國初創自動駕駛企業共融資近200億元，投融資涉及領域包括自動駕駛系統、車輛控制、激光雷達、高精度地圖、場景測試等。但是高額的投資並沒有帶來美好的回報。

燒錢運動 未能突破極限

據瞭解，通用旗下自動駕駛公司Cruise上週宣佈估值達190億美金，Uber自動駕駛部門ATG73億美金，福特旗下自動駕駛公司Argo40億美金。最讓人匪夷所思的是去年摩根士丹利給到谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo1750億美元的預期估值。

然而成果並不盡如人意。表現最好的Waymo，目前最輝煌的成就也僅是鳳凰城郊區的自動駕駛出租車服務乘客數量達到1000人而已。其他絕大多數資本則只是在日復一日的加州道路測試中流逝，而就算在環境可控性較高的測試環境中，自動駕駛車輛也已經多次沒能控制住自己，衝向了行人、車輛。

究其根本，由於單車智能自動駕駛車輛是一個單打獨鬥的孤獨行者，缺乏與周邊環境的溝通。其主要有以下侷限性：對於複雜路況和突發情況缺乏應變能力，尤其針對突然闖入其傳感器範圍的車輛和行人毫無辦法；對於傳統城市病束手無策，由於無法與道路數據、城市管理數據互通，對於局部交通癱瘓等城市病依然束手無策；成本高昂難以普及，目前一輛高度自動化的測試車平均成本就在20萬美元左右，顯然普通消費者無法承受。

未來出行 需要系統解決方案

在我們這樣一個路況極其複雜且多變的國度，要想真正達成自動駕駛的美好未來出行遠景，還需要更高維度更系統的解決方案。

想要解決單車智能自動駕駛路線存在的問題，真正實現面向未來出行的自動駕駛，智能汽車必須和智能道路協同，讓智能道路提前告知智能汽車感知盲區的突發情況，避免"鬼探頭"事故；智能汽車必須和智慧城市協同，讓其成爲智慧城市的數據節點，讓智慧城市指揮智能汽車規避擁堵，告別城市病。也唯有如此，通過智能汽車與智捷交通的協同，將集中於單車智能的高昂感知和計算成本攤銷至智捷交通體系中，才能讓自動駕駛真正擁抱社會。

這也正如華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊表示的那樣："車路協同自動駕駛纔是未來智能交通的最佳解決方案"。

作爲引領中國汽車產業的新力量，華人運通在業內第一個提出智能汽車、智捷交通、智慧城市"三智"戰略。依照"三智"戰略邏輯，車、路、城是強相關的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也是智慧城市裏物聯網、互聯網、能源網的節點。華人運通的車路協同自動駕駛方案，讓智能汽車承載數據傳輸、數據計算等多種功能，成爲海量數據的節點，打通人、車、路、城、雲，與未來人類出行的整體發展相匹配。

世界精英 打通車路城出行系統

目前，華人運通依託世界級的先進技術和強大的精英團隊實現了打通車路城的出行系統性解決方案，取得了多個令業界驚歎的階段性成果：2019年1月，全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路在江蘇鹽城開通運行。同時，車路協同"智路"在一期基礎上，二期建設也在進行中。

華人運通車路協同自動駕駛解決方案基於"車端控制、路端感知、雲端決策"和5G通信，以高精度攝像頭、微波雷達、激光雷達構建全息感知智能化道路，感知信號由邊緣計算設備融合，經雲端控制中心決策後推送到車端實現自動駕駛和交通調度；

華人運通車路協同自動駕駛實現了城市道路、高架、隧道等全場景覆蓋，實現了夜間、雨霧等低能見度環境下的全天候通行能力，真正具備了產業化應用價值，目前已在爲各城市智能網聯示範區提供車路協同智能化升級方案。

今年7月，華人運通將發佈基於H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享的"H.U.A"（華）三大維度研發的智能汽車新世代品類。有了車路協同系統性解決方案在前，華人運通在整車智能上還將帶來哪些驚喜，讓我們等待答案的揭曉！