在三臺車中新勝達是本代車型上市時間最早，品牌力最差、銷量最差的車型，比昂科威少了一份檔次，比漢蘭達卻又在實用性上略有欠缺，所以看起來新勝達可以直接出局。不過新勝達有一大優勢，那就是便宜。與另外兩款車相差不多的配置，卻可以在終端銷售價格便宜出五萬甚至還多價格，便是新勝達競爭力的體現。

沒有人會去質疑豐田漢蘭達的實用性，這是七座SUV中少有的能將第三排座椅做的如此實用的車型，畢竟漢蘭達在海外其實是個8座車。

沒錯漢蘭達在海外就是一個8座車，國產以後因爲種種國內因素才改爲7座，一臺本用來坐8人的車用來坐7人空間自然要寬敞許多！當然漢蘭達的實用絕不僅僅只是能能拉人，車內的儲物空間也同樣豐富，中央扶手箱的容量大到誇張，總之這臺車就是圍繞的能裝能拉展開的！

與雷克薩斯同款的2.0 T渦輪增壓發動機，支持雙循環系統，在急需動力是採用動力更強但能耗相對較大的奧拓循環，而當車輛低負載勻速情況下則可採用低能耗的阿特金森循環，爲車主節省每一滴燃油！不過漢蘭達也並非無懈可擊，相對匱乏的配置便是漢蘭達的弊端之一。

再大的空間用不了就是一種浪費，於其要一個根本用不了的空間，還不如將之換爲更高的檔次，我想這就是這位看官傾向於昂科威的理由。

這是一種十分正確的選擇，典型的按需購買原則，這種原則正是以上君一直所倡導的。確實無論是別克的品牌定位，還是昂科威整體所帶來的檔次感，都可以帶來一種“高一年級的享受”。雖說是中級SUV中體格相對較小的，但別拿豆包不當乾糧，尺寸既然都達到中級再小也夠家用，應對一般家用需求昂科威搓搓有餘！但昂科威有一個極大的問題，那就是斷軸！！！

整個2016年別克昂科威都籠罩在“斷軸”的陰影中，罪魁禍首就是昂科威採用了分體式控制臂襯，這是一種先天性的缺陷。目前別克旗下的很多車型都已更換了全新的一體式襯套，只不過到目前昂科威更換一體式襯套的風聲還沒有聽到。

所以如果對大空間七座有剛性需求那就漢蘭達，如果想以低價格買到高配置必然是新勝達，但如果更傾向於檔次此處以上君應該推薦昂科威，但因爲斷軸以上君建議不妨看看同樣定位的本田冠道。