米-8直升机

据荷兰航空安全机构ASN（Aviation Safety Network）的相关统计数据，截止2018年3月6日米-8系列直升机共发生各类事故994次；作为参考，UN-60“黑鹰”的数据为311次。当然这两型直升机并不属于同一类型，该数据也仅供参考。另外，需注意的就是，从生产数量上看，自首架米-8在1961年7月7日首飞后，目前该系列直升机已至少生产17000架，是世界上生产数量最多的直升机；作为参考的“黑鹰”首飞于1974年10月17日，目前生产超过4000架。

阿富汗军队装备的米-17

这样的数据对比虽不算严谨，但从总生产数与事故数的比对来看，米-8的事故率其实并不算特别高，再有就是还需考虑米-8系列直升机的各种改型问题。如比较知名的米-17/171系列直升机其实也属于米-8家族，米-17较米-8除进行更换发动机这种大幅变动外，两者最明显的外部区别在于尾桨，米-8尾桨位于右侧，米-17位于左侧。

乌克兰邮票上的米-8

由于米-8战斗机机型众多，不同型号间虽外形类似，但差别还是比价大的。如我国早期引进的米-17/171直升机飞行上限约5000米，是不具备高原飞行能力的，但使用Klimov TV3-117VM发动机的米-8MTV型，则具有6000米以下的飞行能力，可算作是一款高温、高原地区专用版。

克罗地亚带装备的米-171Sh

此外，米-8系列直升机由于机体较宽、较高，尾部可安装后舱门，在人员、物资等的运送上是比“黑鹰”这种类型直升机更具优势的，如“黑鹰”单次仅能运送13名士兵，而米-17则能运送最多约30人。另在采购价格上，单价至少2000万美元的“黑鹰”已几乎是米-8系列直升机价格的3倍，这其实也是许多购买者选择米-8的重要原因。