米-8直升機

據荷蘭航空安全機構ASN（Aviation Safety Network）的相關統計數據，截止2018年3月6日米-8系列直升機共發生各類事故994次；作爲參考，UN-60“黑鷹”的數據爲311次。當然這兩型直升機並不屬於同一類型，該數據也僅供參考。另外，需注意的就是，從生產數量上看，自首架米-8在1961年7月7日首飛後，目前該系列直升機已至少生產17000架，是世界上生產數量最多的直升機；作爲參考的“黑鷹”首飛於1974年10月17日，目前生產超過4000架。

阿富汗軍隊裝備的米-17

這樣的數據對比雖不算嚴謹，但從總生產數與事故數的比對來看，米-8的事故率其實並不算特別高，再有就是還需考慮米-8系列直升機的各種改型問題。如比較知名的米-17/171系列直升機其實也屬於米-8家族，米-17較米-8除進行更換髮動機這種大幅變動外，兩者最明顯的外部區別在於尾槳，米-8尾槳位於右側，米-17位於左側。

烏克蘭郵票上的米-8

由於米-8戰鬥機機型衆多，不同型號間雖外形類似，但差別還是比價大的。如我國早期引進的米-17/171直升機飛行上限約5000米，是不具備高原飛行能力的，但使用Klimov TV3-117VM發動機的米-8MTV型，則具有6000米以下的飛行能力，可算作是一款高溫、高原地區專用版。

克羅地亞帶裝備的米-171Sh

此外，米-8系列直升機由於機體較寬、較高，尾部可安裝後艙門，在人員、物資等的運送上是比“黑鷹”這種類型直升機更具優勢的，如“黑鷹”單次僅能運送13名士兵，而米-17則能運送最多約30人。另在採購價格上，單價至少2000萬美元的“黑鷹”已幾乎是米-8系列直升機價格的3倍，這其實也是許多購買者選擇米-8的重要原因。