香奈儿的创始人可可·香奈儿曾说：“当你了解男人都是小孩子，你就了解人生所有的事情。因为男人是永远长不大的孩子，无论他们有多大的成就，多高的地位，多么深远的影响力，内心深处都住着一个小孩子。

男人天生喜欢汽车，就像女人天生喜欢衣服一样，从小时候的玩具车，到长大后的汽车，玩的车也越来越贵。对于汽车，男人总喜欢去敲敲打打，比如给它更换更夸张的外观套件，又比如去改改它的发动机，获得更刺激的加速度，总之一切能够刺激男人感官的物体，他都会有所反应。

如果男人可以不为生活妥协，跑车永远是男人的首选，即使买不起昂贵的超跑，也会去选择一辆两门轿跑，传统的美式肌肉车就成了男人们青睐的对象。变形金刚中，黄色的“大黄蜂”——科迈罗被人们津津乐道；极品飞车中，福特野马带走了一票粉丝；速度与激情中，范·迪塞尔驾驶的道奇挑战者也渐渐被消费者认识。可是2.0T的科迈罗和2.3T的野马能被称为美式肌肉车吗？就像网上的评论一样：2.0T科迈罗不叫 “大黄蜂”叫“小蜜蜂”，2.3T的野马不叫野马，叫“野驴”。

挑战者在这之中显然厚道很多，虽然低配版本没有V8低沉的咆哮，但是3.6L V6自然吸气的发动机也很有诚意。肌肉车的鼻祖可以追溯到1949年，奥兹莫比尔制造的“火箭88”是第一辆Pony Car，后来的美国《肌肉车》杂志曾评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法，无疑只有奥兹莫比尔想得出来。”但是掀起小型肌肉车风潮的却是福特公司，1964年，福特野马的发布推动了肌肉车的发展。

道奇挑战者的出生

克莱斯勒对福特野马引起的Pony Car风潮应对反应很慢，直到1970年，他们才推出真正与野马、科迈罗竞争的产品道奇挑战者。第一代挑战者底盘直接使用的是集团内另一款肌肉车——普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，动力从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。虽然克莱斯勒的应对速度很慢，但它却是第一款进入欧洲市场的美式肌肉车。

1978年，第二代挑战者在美国上市。虽然名号上挂着道奇挑战者，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它是一台克莱斯勒公司和三菱公司合作的产物，也可以看作三菱的Galant Lambda换壳车型。第三代挑战者的推出很慢，直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者，这一代挑战者致敬了第一代车型的复古造型。

第三代挑战者车型外观非常复古，它完美的将1970款Challenger R/T车型的几乎所有经典元素，在符合当下各项法规的前提下“原封不动”地保留了下来，整体呈现出的视觉效果似乎让你感觉回到了1970年。

最强组装的底盘

底盘的基础结构与克莱斯勒300C的底盘结构基本相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。同时，第三代挑战者的底盘悬挂被被称为“最强组装”，它使用的是奔驰W220 S级的前悬挂，W221 E级的后悬挂，在经过克莱斯勒公司的特别调教后，保证了它强大的运动特性。

为速度而生

美式肌肉车当然离不开它的发动机，挑战者使用的发动机有3.6L Pentastar V6（大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8、6.2L HEMI V8（SRT Hellcat）三种动力。其中6.2L HMEI外加了机械增压器，为了保证这台发动机良好的工作状态，专门配备了进气冷却以及燃料冷却系统，它可以爆发出840匹，770牛米的强大动力。如果烧100号航空煤油2.3秒破百也不在话下。

挑战者Demon 版本有个最令人惋惜的点，本来是为0-400M加速而生，却被美国改装高速直线竞赛协会 NHRA（National Hot Rod association) 禁止参赛。挑战者Demon曾经在佛罗里达的Gainesville Raceway跑出了9.65秒的成绩，尾速高达140英里每小时，原厂能跑进这个时间的只有法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷 918（布加迪帕加尼等小众手工超跑未参与此种比赛），这就可以看出它的实力底蕴有多深。

写在最后

作为传统的美式肌肉车之一，挑战者在 “美系肌肉三强”中无疑是最贵的，但国内的售后服务水平也是最落后的，不过其强大的性能在三者中却是最出色的。作为一款“装逼”利器，其小众的风格也是最能吸引人眼光，但在小排量日益流行的现代社会，未来的道奇挑战者可能再也没有V8的咆哮了，但在汽车的历史长河中它却不可或缺。