波音公司，曾經的飛機制造巨頭，在2019年4月份沒有收到任何新的訂單，成功完成0訂單的業績。此前出事的737MAX自3月13日停飛以來未收到任何新訂單，4月份，747、767、777和787四個機型也沒有新訂單。交貨量方面，4月份波音交貨僅23架飛機，環比暴跌135%，同比下降91%。商飛C919國產大飛機的超車時刻到來了嗎？

國產大飛機超車時刻到來 波音四月份收到0訂單

根據美國金融分析機構的分析師介紹，雖然波音其它機型並沒出現過問題，也沒有收到過報錯信息，但是受到737MAX的安全問題的影響，其它機型也被牽連了，因此出現這種0訂單的囧象。

航空業的巨頭之一，現在居然0訂單

截至目前，挪威航空、美聯航、中國東方航空(6.190, 0.00, 0.00%)均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但是目前波音交貨量很低，並且沒有新的訂單，那麼資金鍊可能會有很大的問題，因此波音公司並不會直接賠付現金，可能會提供“優惠券”，比如未來訂購飛機時候可以享受折扣。不論是賠付還是和解，最終只會體現在飛機訂單上。

曾經的航空巨頭爲何落至如此窘境？

波音爲何落至如此窘境，一切要從兩次空難說起。2014年的馬航MH17是現代航空中全球傷亡最慘重的空難。沒想到2018年10月29日，印尼獅航一家波音737客機墜毀，189人遇難，成爲了馬航之後傷亡最慘重的空難。好景不長，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架載157人的ET302航班失事，機上人員全部遇難。

埃塞俄比亞航空空難是最新的全球傷亡最慘重的空難

4月4日上午，埃塞俄比亞交通部長髮布ET302空難初步調查報告，得出了四個初步結論：ET302航班的飛機擁有飛行資質；飛行員符合飛行資質同時參加過必要的培訓；飛機的起飛非常正常；飛行員遵從了波音的所有程序後依然失去了對飛機的控制。

也就是說，半年內連續兩起飛機空難事故，死亡人數的級別在現代航空中都屬於巨大空難，而且事故原因是波音飛機的自身因素造成的，因此波音難辭其咎。兩次空難後，全球各家航空公司紛紛停止使用波音737MAX甚至整個737系列的機型。其實不論是對於波音還是對航空公司都是巨大的損失。

國產大飛機C919是否能夠超車？

在討論國產大飛機是同時，我們先來看看波音的老對手空中客車公司5月10日更新的報告：空中客車在2019年前4個月共交貨商用飛機232架，同比上漲35%。這是一個很恐怖的數字，因爲這裏面並不是汽車，而是飛機。因爲很多航空公司都因爲這件事件之後，將訂單提給空中客車公司。

波音的事故的確給空中客車帶來了機會

根據空中客車的預測，未來20年內，中國將需要約7400架新客機與貨機，約佔全球同期新飛機總需求量的19%。不僅如此，中國將在2024年取代美國成爲全球最大的航空市場。因此全球的飛機制造商都對中國市場充滿信息，這就包括國產大飛機C919的製造商，中國商飛。

我們的國產大飛機C919也在穩健提升競爭力

在波音和空中客車之外，中國商飛已經成爲現在很知名的國際型飛機制造商，尤其是在推出C919之後，更是一舉一動都備受國際矚目。C919與波音737系列、空中客車A320系列都是同級別的飛機，是中短程客機。但是波音737MAX出事之後，空中客車的A320和我國的C919受到了更多的關注。

實際上，爲了更快的打開國際市場大門，我們C919的售價定在只有波音737一半的位置，因此目前收到的訂單數量已經突破850架，可以說已經取得了不錯的成績，並且成功的打斷了波音和空客的壟斷形式。

但是今年3月25日，歐洲飛機制造商空中客車公司在巴黎宣佈與中國航空器材集團公司簽署了一筆涉及到300架飛機的採購協議。中航材的董事長和空客的總裁在中法兩國領導人的見證下，簽署了這份協議。爲何不選擇C919而要購買空中客車的飛機呢？這主要是兩方面因素考慮。

起步雖晚，但是C919的成績很出色

一方面，與歐盟國家進行貿易，可以加強與歐盟之間的聯繫，增加未來更多貿易往來的機會，這是長遠發展的戰略目光。另一方面，C919的生產速度與成熟的飛機制造商空中客車相比，仍然存在差距。不過就C919從設計、生產、首飛到量產，這速度已經無與倫比了。

的確波音的事故之後，C919增加了訂單數量，但是與空中客車相比仍然需要更加的努力競爭，才能夠真正實現我們超車的這個目標。相信今後C919的訂單數量會以幾何倍數增長，中國的大飛機也會在民航領域闖出一片天。

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