就在Waymo、優步和特斯拉在爲無人駕駛出租車爭得面紅耳赤之時，一家初創企業卻悄無聲息地將無人駕駛卡車“搬”上了馬路。

5月15日，一輛無人駕駛電動卡車開始在瑞典的一條公共道路上運送貨物，開發商Einride聲稱：這是全球首輛上路的商用無人駕駛卡車。

Einride開發的這款卡車名爲T-Pod，滿載時重達26噸，續航里程爲200公里，但沒有駕!駛!艙!它還一舉實現了兩大技術突破：無人駕駛+電動化。

與有人駕駛的柴油卡車相比，T-Pod貨運運營成本據估計能減少約60%。T-Pod達到了L4自動駕駛級別，屬於自動駕駛分級中的第二高級別，並使用英偉達驅動平臺實時處理視覺數據。一個坐在幾英里外的操作員可以同時對多達10輛車進行監督和控制。然而，5G技術的普及的落後限制了它的發展。

有關交通部門的文件顯示，T-Pod拿到了公共道路通行許可，可以在瑞典中部Jonkoping市工業區通行，但時速限制在5公里/小時。這項試驗將於2020年底結束，測試期間，T-Pod將每天在這一路線上展開多次測試。

T-Pod首次被公衆記住還要從《金融日報》去年底的一份報道說起，當時據報道：瑞典自動駕駛初創公司 Einride 聯合歐洲物流供應巨頭德鐵信可(DB Schenker)公開宣佈：一款叫做 T-Pod 的自動駕駛卡車即將上路，也就是說，世界上第一臺商用自動駕駛卡車即將在瑞典上路!

報道還稱：這臺卡車長 7 米，載貨能力爲 20 噸。爲 L4 自動駕駛級別，已滿足基本環境下的駕駛需求。在複雜的城市交通環境或天氣條件下，會切換爲人工駕駛模式（即由人類監控員操控）。同時，這臺自動駕駛卡車的公共駕駛範圍也很短，只有 9.5 公里，駕駛中會車路段則更短——只有 100 米。即使應用範圍如此短程，T-Pod 也做到了史無前例的突破。

同時盯上無人駕駛卡車的還有被吉利收入囊中的沃爾沃集團。

沃爾沃集團去年12月始在挪威啓動自動駕駛卡車運輸礦石項目，目前可以初步達到無人操作自動駕駛，這種卡車主要應用於礦區和礦區內公路和隧道。

在其公司官方網站的演示視頻中，這款沃爾沃自動駕駛卡車可以全程自動採礦，運輸和裝卸鐵礦，動作流暢，一氣呵成。該項目預計在 2019 年底能全面達到測試目標。

無論是新能源汽車還是自動駕駛領域，總愛插一腳的傳統汽車廠商，這次又怎麼能少得了全它們的身影。

2017 年 9 月，戴姆勒（沒錯，就是奔馳的母公司）獲得俄勒岡州交通部路測批准，在美國公路上測試卡車“編隊行駛”(platooning)。“編隊行駛”技術指的是多輛自動駕駛卡車自動連成一列，保持合理距離並安全行駛，從而提高卡車自動駕駛的安全性和運輸效率。

這樣的例子還有很多……

實際上，與無人駕駛乘用車相比，我們會下發現，無人駕駛卡車的落地速度驚人，不管從商業市場迎合度，還是技術成熟度，自動駕駛卡車都能更快更根本得到全面落地，甚至盈利。當前在美國，比起小型自動駕駛汽車，不少汽車製造商、政府組織和投資者更看重自動駕駛卡車。

拋開兩者共同面臨的技術難關不說，那麼無人駕駛卡車能夠後發制人的優勢在哪?

自優步和特斯拉等公司在無人駕駛汽車測試中造成人員傷亡後，不少美國人對無人駕駛汽車產生恐慌，無人駕駛技術被貼了上“不安全”的標籤，甚至遭不少民衆的唾棄。與等千禧一代興致勃勃消費無人駕駛汽車那一天的到來相比，無人駕駛卡車直接避開了消費者和市場的擔憂，省去了等待市場成熟所消耗的時間，自然也就能搶跑無人駕駛乘用車。

當無人駕駛乘用車和消費者市場運營週期被拉長的時候，也就難怪汽車生產製造商們紛紛瞄上了無人駕駛卡車。