摘要：新華社鄭州5月16日電（記者李鵬）16日下午，國內首座將體外預應力技術應用於大規模連續梁的特大橋——官渡黃河特大橋主橋在河南鄭州市中牟縣的黃河之上成功合龍。作爲國內首座將體外預應力技術應用於大規模連續梁的特大橋，官渡黃河特大橋採用外觀追求簡約、務實的設計理念，拋棄了繁瑣的裝飾性結構，將技術和施工難點設置在了梁體內部。

原標題：國內首座應用體外預應力的大規模連續梁特大橋成功合龍

新華社鄭州5月16日電（記者李鵬）16日下午，國內首座將體外預應力技術應用於大規模連續梁的特大橋——官渡黃河特大橋主橋在河南鄭州市中牟縣的黃河之上成功合龍。這標誌着官渡黃河特大橋全線貫通，預計年內具備通車條件。

官渡黃河特大橋全長7377米，雙向八車道，由河南省交通廳公路管理局和中交一公局共同出資採用PPP模式建設，是國道107改線的咽喉工程。此次合龍的大橋主橋由中交一公局第三工程有限公司承建，全長2325米，共36個T構，規模龐大，施工組織複雜，是河南省品質工程創建試點項目和河南省建築業綠色施工示範工程。

作爲國內首座將體外預應力技術應用於大規模連續梁的特大橋，官渡黃河特大橋採用外觀追求簡約、務實的設計理念，拋棄了繁瑣的裝飾性結構，將技術和施工難點設置在了梁體內部。其中，全橋樑體內部共設置體外預應力鋼束504束、15624根，重達1998噸。

“如果把橋樑比喻成人體，鋼筋就是骨骼，混凝土就是肉身，體內預應力就是筋，體外預應力就好比搬運或行走助力器，減輕了橋體負擔，檢修方便，容易更換，從而也減少了後期維護對生態帶來的影響。”官渡黃河特大橋主橋項目經理陳勇說。

據介紹，官渡黃河特大橋的建成將對保證國道107南北大動脈的暢通，消除黃河灘區交通運輸發展瓶頸，促進黃河兩岸人流、物流的便捷通行，發展沿黃經濟帶等都具有重要意義。