歼-10很少出现在远海任务中，主要是因为歼-10原本的任务是执行一线前沿阵地的制空权争夺。从歼-10B开始，随着性能的提升，歼-10B可以执行多功能的对地反舰任务。此时，歼-10的任务就不仅仅是争夺制空权了，可以说从歼-10B开始，歼-10就具备了远海作战能力。但是由于海军装备的歼-10战机较少，所以通常情况下，我们很少看到歼-10战机执行远海作战任务。

2018年5月11日，歼-10参加了某战区的绕台双飞任务，作为护航战机，歼-10外挂了三个副油箱全程给空警-2000护航，显示了相当强的作战能力。这在歼-10使用历史上是第一次，此前从未有过。这中间我们不仅可以看出目前军方对歼-10发动机的可靠性相当自信，因为单发的歼-10数千公里远航，一旦发动机发生故障是非常危险的。从这次任务中不难看出，大量装配了太行发动机的歼-10很好的完成了任务，所以海军方面对太行发动机的信心还是很足的。其次是长航程的远航作战对于战机飞行员的考验更大，这是训练质量和海航战机飞行员高素质的体现。最后是既然敢使用歼-10那么也是对我海军当前远海救援能力的自信，这是整体能力，不仅仅是海空军，更是全军整体层面上的能力体现。

由于歼-10是我国自行研发的战机，保有量超过1000架，近些年，随着我海军任务性质的不断升级，对于歼-10这种原本设计航程有限的单发战机而言性能上的短板是先天的。所以海航仅仅装备了24架歼-10。并且形成战斗力的时间最长。没办法，海航用歼-10和别的军种用法完全不一样。比如歼-10CE的空空作战半径是1240公里，但是如果带上副油箱、各种导弹机载武器的换这个半径迅速就滑落到800公里，这点作战半径海航有点看不上。所以海航装备的多是歼-16、苏-30。

​更为重要的是，单发的歼-10由于只有一个发动机，远海任务面临较大的风险，飞行员可比飞机金贵，一个飞行员的价值远超一架战机，所以在有歼-16、苏-30的情况下，是不会轻易让歼-10执行远海任务的。