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直升机是有升限的，一般而言直升机大多都是在中低空使用的，所以升限都在几千米。主要还是飞行高度过高，大气中空气稀薄，而直升机又是靠着螺旋桨的下吹气流得以获得向上的推力，一方面高空大气稀薄，下吹气流较中低空弱很多；其次是高空氧气较少发动机功率大幅度下降，甚至无法正常工作。所以，一般的直升机想超过6000米的升限是很难的。普通的直升机一般都很难在3000米左右的高海拔悬停，因为旋翼此时提供的升力十分有限，就更别提在6000米的高空了，至于珠峰那样的海拔8800多米，则更是不可能。当年我们之所以购买黑鹰直升机，那么喜欢黑鹰，就是因为它适合在高原飞行。即便是要求很高的军用直升机也很少选择超过6000米的升限，因为很少有战斗发生在6000以上的高原地区。

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不过印巴当年就在6000多米发生过战斗，印方当时最高的哨所就在海拔6749米（Bana Post哨所），这也是人类发生战斗海拔最高的地方了。当年印巴发生在锡亚琴冰川的战斗就是在平均海拔6000米的高原上进行的，而此时印军的神器就是SA-315B直升机，该机是印军从法国购买了245架这种直升机，它最大的特点就是升限极高，破纪录的达到了12442米的绝对高度，并且创造了携带两名飞行员以及140公斤燃油在7500米的高度起降。正是由于拥有这种高原性能极为出色的直升机，印军在海边6000多米的高原哨所得以长时间的存在，否则这些高原哨所里的士兵都要被冻死、饿死。

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由于6000多米的高原地区全部是白雪皑皑的雪山，加之空气稀薄，驾驶员操纵变得异常困难，驾驶员即便带了氧气面罩也缺氧，至于SA-315B发动机由于缺氧动力大幅度下降，SA-315B是载荷从1335公斤直接降到50-60公斤，而比它飞行高度低一些的米-17，载荷直接从5-6吨降低到1吨多，可见直升机到高原飞行可不是件简单的事。

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至于直升机上珠峰，就更不要线路，基本上是不可能的事，这点上我们还真的不可轻视印度，印度丰富而又强悍的高原作战经验还真比咱们多得多。