去年在和几个朋友一起聚餐的饭桌上，一个普拉多2700车主跟我诉苦，当初买普拉多就是看中它是硬派越野皮实耐用，尺寸高大，开着有面子。但现在在大街上每每见到哈弗H9，都得躲着走，就怕车主从后备箱拿出跟大绳出来跟他拔河。

玩笑过后我也仔细了解了一下哈弗H9这款车，价格只有普拉多最低配的一半，但无论空间，还是通过性这些数据，大有要把普拉多挑落马下的架势。

在2014年年底，哈弗H9诞生。作为哈弗SUV中的旗舰车型，哈弗H9同样也代表了哈弗制造工艺的最高水平。从某种意义上来看，哈弗H9也可以看作是长城汽车最初以哈弗进入SUV市场以来，多年技术累积的成果。本土品牌也因为哈弗H9的出现，终于有了一款硬派越野产品。

于是，当我们哈弗H9的时候，自然就会想起硬派越野的标杆：普拉多。值得一提的是，以现在普拉多的售价，即便是入门版车型，也已经足以购买两辆以上的哈弗H9了。

抛开价格的因素，单纯从产品的角度来看，哈弗H9和普拉多在定位上也是极为相似的，都考虑到了乘坐舒适性，整车取向的调教也更多的趋向于乘用舒适的诉求。这也就使得这两款车都具备了相当宽泛的环境适应性，换言之，这两款车型都可以满足你穿着西装去越野的需求。

从动力来看，哈弗H9目前所主打的动力系统为2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率185KW，最大扭矩355Nm。在经历了2017年的改款之后，变速箱则换装为采埃孚八速自动变速箱。与此同时，哈弗H9还提供了2.0T柴油版车型，最大输出功率140KW，最大扭矩420Nm。

哈弗H9定位中大型SUV，在设计之初便借鉴吸收了成功的硬派越野车优秀设计点，车身雄壮威武，凸显出硬派越野该有的那股粗犷之气。在2019上海车展中哈弗还携新款H9亮相，新车在大灯和中网等处做了细微调整，动力还将继续搭载现在的2.0T汽油和柴油发动机。

终究硬派越野的宗旨其实还是越野，这就必然离不开车辆的四驱性能。哈弗H9采用的是由博格华纳提供的中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。从文字逻辑上来看，貌似这套四驱系统与常规城市SUV的适时四驱系统差别不大。

但事实并非如此，哈弗H9这套四驱系统除了带有扭矩放大2.48倍的低速四驱功能之外，后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）可以锁止后桥，这无疑能有效的提升哈弗H9的四驱能力，更好的满足越野需求。

哈弗H9更有8种模式可供选择，分别为沙地、运动、自动、雪地、泥地，另外还有节能模式、低速四驱以及后差速器锁止功能。操作方式也简单直接，在中控台上的旋钮及按钮便可以一键直达。

最后：作为H系列的老大哥，哈弗H9无疑代表着哈弗H系列的旗舰水准。只不过硬派越野的身份让H9没有办法像同系小弟们一样可以肆无忌惮的追赶所谓年轻时尚，它需要这样一份属于自己的坚持，只有野外才是H9的真正归属。