去年在和幾個朋友一起聚餐的飯桌上，一個普拉多2700車主跟我訴苦，當初買普拉多就是看中它是硬派越野皮實耐用，尺寸高大，開着有面子。但現在在大街上每每見到哈弗H9，都得躲着走，就怕車主從後備箱拿出跟大繩出來跟他拔河。

玩笑過後我也仔細瞭解了一下哈弗H9這款車，價格只有普拉多最低配的一半，但無論空間，還是通過性這些數據，大有要把普拉多挑落馬下的架勢。

在2014年年底，哈弗H9誕生。作爲哈弗SUV中的旗艦車型，哈弗H9同樣也代表了哈弗製造工藝的最高水平。從某種意義上來看，哈弗H9也可以看作是長城汽車最初以哈弗進入SUV市場以來，多年技術累積的成果。本土品牌也因爲哈弗H9的出現，終於有了一款硬派越野產品。

於是，當我們哈弗H9的時候，自然就會想起硬派越野的標杆：普拉多。值得一提的是，以現在普拉多的售價，即便是入門版車型，也已經足以購買兩輛以上的哈弗H9了。

拋開價格的因素，單純從產品的角度來看，哈弗H9和普拉多在定位上也是極爲相似的，都考慮到了乘坐舒適性，整車取向的調教也更多的趨向於乘用舒適的訴求。這也就使得這兩款車都具備了相當寬泛的環境適應性，換言之，這兩款車型都可以滿足你穿着西裝去越野的需求。

從動力來看，哈弗H9目前所主打的動力系統爲2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率185KW，最大扭矩355Nm。在經歷了2017年的改款之後，變速箱則換裝爲採埃孚八速自動變速箱。與此同時，哈弗H9還提供了2.0T柴油版車型，最大輸出功率140KW，最大扭矩420Nm。

哈弗H9定位中大型SUV，在設計之初便借鑑吸收了成功的硬派越野車優秀設計點，車身雄壯威武，凸顯出硬派越野該有的那股粗獷之氣。在2019上海車展中哈弗還攜新款H9亮相，新車在大燈和中網等處做了細微調整，動力還將繼續搭載現在的2.0T汽油和柴油發動機。

終究硬派越野的宗旨其實還是越野，這就必然離不開車輛的四驅性能。哈弗H9採用的是由博格華納提供的中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統。從文字邏輯上來看，貌似這套四驅系統與常規城市SUV的適時四驅系統差別不大。

但事實並非如此，哈弗H9這套四驅系統除了帶有扭矩放大2.48倍的低速四驅功能之外，後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）可以鎖止後橋，這無疑能有效的提升哈弗H9的四驅能力，更好的滿足越野需求。

哈弗H9更有8種模式可供選擇，分別爲沙地、運動、自動、雪地、泥地，另外還有節能模式、低速四驅以及後差速器鎖止功能。操作方式也簡單直接，在中控臺上的旋鈕及按鈕便可以一鍵直達。

最後：作爲H系列的老大哥，哈弗H9無疑代表着哈弗H系列的旗艦水準。只不過硬派越野的身份讓H9沒有辦法像同系小弟們一樣可以肆無忌憚的追趕所謂年輕時尚，它需要這樣一份屬於自己的堅持，只有野外才是H9的真正歸屬。