擁有一輛跑車，是很多人心中的一個夢想，可是當我們越來越接近這個夢想的時候，你可能會發現他跟你想象中的其實不太一樣，因爲這些車通常都比較低、比較趴，騎行起來的時候是比較累的，他的動力部分又比較兇、比較悍，所以在操控上屬於相對有難度的，這個時候夢想與現實之間就會出現一些差距。

可是我想很多車友還是希望擁有一輛有整流罩、看起來很帥的車型，最好又是能掌控的中大排量車型，如果可能的話，騎起來最好別那麼累，那麼有負擔，可是在國內有這樣的車款嗎？其實是有的，就是我們所說的旅跑型車款。我們今天所要介紹的主角就是有國內中大排製造企業春風動力發佈不久的旅跑型車款，同時也是從去年開始人氣話題持續上升的車型：春風400GT。

GT旅跑型車系在整個春風家族中是第一次出現，他所追求的那種旅跑風格有點讓人着迷，相信以後會有更多GT車型出現，從春風車系的整體來看，春分動力應該會根據不懂族羣的需求，在各個排量級距來做區分和佈局。當然，這也是目前世界很多車廠慣用的伎倆。那春分400 GT這種不同的定位和取向，除了透過車名傳達之外，也很完整的反映在他的整個外觀設計之上。

從車體正面來看，主打旅跑型的春分400GT，他又着相當利落有型的車體主視覺，透過大面積的燈具造型去結合上方這個比較高、比較廣的的風鏡，以及向兩旁延伸、沒有過多線條裝飾的一個整流罩，去創造出符合旅跑車需求、可以抵擋風壓、減低風阻這樣的充足功能性。以及一般騎士所要的比較動感，比較競技感的視覺效果。

在車體側面，春分400 GT的側邊整流罩是以不同的塗裝來突出層次感，以相對有肌肉感霸氣的造型去獲得騎士在高速行駛時所需要的擾流效果，但由於兩邊整流罩相對太過於飽滿了，所以在視覺上有種頭重腳輕的感覺。但有適度的保留了一部分引擎外露的空間，讓我們再市區走走停停的時候，可以獲得比較好的散熱效果，算是考量到實際需求的一個設計。

在整流罩之後，由線條分明的大型油箱開始，春分400 GT他所呈現出來的是一種比較圓滑、比較柔順的律動感，他的油箱造型不止符合我騎車時所需要的那種夾腳空間，也透過大幅度的線條變化，把整個視覺效果向後延伸。透過分體式的椅墊設計，來到一個比較上揚、內縮的尾部造型。讓整個車體的中後半部獲得更鮮明的運動感。

以整體視覺效果來說，春分400 GT他的整流罩設計還是偏旅跑取向的，他的前半部還是比較高、比較機能型。不想純種仿賽車那麼趴、那麼低。但是他的中後半部又加入許多運動化的元素，所以當兩者結合起來你會感覺到他的整個運動感還是比較濃厚的。

以符合多數騎士需求作爲設計主軸的的春分400 GT，是被許多人視爲首選的車型，或者說日常生活中每天都可以騎的車，所以在他的配備部分，也加入了這樣的考量，其實這個部分很多媒體已經做過詳細解析，所以在這裏小編不想再來大書特書的說一遍，大致就是全車LED光源，充滿科技感之類的話。沒什麼值得吹捧的。

就總體配備來看，春分400 GT走的就是比較實用型的路線，在他身上你看不到什麼太多新穎的新噱頭或者高科技，但是對應一般騎士所需要的一些配備像是ABS等系統來講，他都準備好了，如果你以這個角度來看，我相信是可以滿足大部分人的使用需求的。

動力採用實際排氣量爲400.4mL並列雙缸水冷DOHC 4V引擎，配備博世電噴系統，根據廠家公佈的數據，最大功率30.5kW在9500轉的時候產生，最大扭矩34.4N·m在7650轉的時候產生，爲了符合國四排放相比街車400NK功率和扭矩均下降了1kW和1N·m。這臺發動機在400NK上的所有特性（優缺點）也是完整的保留很誠實的在400GT上所呈現出來.

所以如果你想要的就是風格，是一臺有整流罩看起來很帥氣的車，但是你有不希望騎起來那麼累、那麼有負擔，那麼我想春分400 GT或許會是一個相對不錯的選擇。但如果你是一個硬派的玩家，你要的就是大馬力、你要的就是跑車，那麼請你不要找這一臺車，雖然我們說他的設計不錯，造型部分也很好，但是他終究是一輛旅跑車，如果你今天要很強的運動性能，你直接去找跑車就好。

再有如果你很在乎、想要頂級規格配備的玩家、這樣的騎士來說。你可能也不會很喜歡春風400GT，春風400GT他的整個設計，整個配備是滿足一般大衆騎士需求這樣的設定，所以如果今天你要的都是一些很高規格、很高階的配備來講，我想他可能沒辦法滿足你的需求，你有這樣的需求可能要考慮別的車款（像本田VFR800F或者X-ADV這樣的車）會好一點。

總結來說其實差評對於這款車是不怎麼看好的，以春風動力來說，可能他們真的不太適合造這樣的車型，雖然在外觀上有跑車的設計元素，但就總體而言小編覺得可能太急於上市圈錢，以至於像側面的整流罩用一整塊面板，導致頭重腳輕的視覺感受，動力上同樣沒有做出相應的調校，以至於只能用相當大的後鏈輪來提升扭力，保證該車的加速力道。讓人不自然的想到那個賣情懷的新長江。