俗話說，貓有九條命，卻不是貓真能復活，而是貓的生存能力很強。從高空落下，貓能憑藉自己強大的平衡力，靠前腿緩衝，從而實現四腳落地。當然，今天我們主要說的不是貓，但卻是“四腳”。

昨日，昆明起飛的首都航空JD5185，帶領全飛機95%的乘客，經過20分鐘的失重下降後，終於穩定住了機身，從而緊急迫降回了機場。我們先不論飛機失控的原因，就結果來說，如果機長沒有控制住飛機，那麼殘酷的事實可想而知。可謂是一念天堂地獄，人的生命真的很脆弱。

每天都會經過嚴格檢修的飛機都會不定期的出現各種意外，甚至是有軌道的火車也會出現意外。每天在路上跑的汽車無數，既沒有規定的航線，也沒有車輪下的鐵軌，自然車禍率更高。雖然不像飛機事故後死亡率那麼高，但依舊慘案無數。數據表明，雨雪天車禍率是平時的幾倍，而車禍一半以上也是來源於天氣原因。

那麼開車出門，面對雨雪天氣等，低附着路面來說，有沒有解決辦法呢？總不能不出門吧！其實這也回到我們開頭的“四腳”問題，一輛車，如果配備了四驅系統，那麼在低附着路面的抓地力會大大增強，同樣也會更加安全。

其實有很多人都有兩驅主義，認爲四驅能耗高，而且認爲四驅在城市道路中用處不大。其實不然，如果放在轎車上，我也認爲四驅用處不大，畢竟重心低，在雨雪天比SUV失控的幾率要低了一些。但自身更重、重心更高的SUV，有一套好的四驅系統，那麼便能大大提升安全性，即使只多避免了一次事故，那麼多出的價格就完全值得。

在能耗上，如果一輛四驅SUV能達到兩驅車的油耗，那麼就完全不會有使用上的壓力。它就是我們今天的主角，網紅稱呼“奔跑的荷爾蒙”的名爵全新緊湊級SUV HS。

今天我們就來說說名爵HS和它“四腳”的故事。

名爵HS之所以叫行走的荷爾蒙，其實很好理解，就是定位年輕、運動。但年輕人還有一個特點，就是開車快，而且很多駕駛技術真的一般。所以我認爲HS配備四驅系統絕對是一個必經之路，就算不是爲了脫困能力，保障安全卻是必不可少的。

源自GKN的AWD智能四驅

名爵HS配備的四驅系統由全球頂級四驅系統供應商吉凱恩（GKN）在中國的合資公司——上海納鐵福傳動系統有限公司（SDS）打造。

說到GKN可能很多人不瞭解這個公司，但如果說路虎攬勝相信大家不會陌生。沒錯，路虎攬勝的四驅系統同樣有GKN的支持。除了路虎以外，還有很多豪華品牌同樣與GKN有合作，目前世界範圍內50%的車輛四驅都含有GKN的技術，就連我們很多常見的四驅車都採用了GKN技術，比如我個人很喜歡的福克斯RS，還有在座各位都喜歡的東瀛戰神日產GT-R。

名爵HS並沒有採用全時四驅，而是一套智能四驅系統，其實可以簡單的理解爲適時四驅。

HS的四驅好在哪？

相比很多車型的適時四驅來看，我認爲HS的四驅系統主要好在五個方面：第一，四驅更強；第二，更好的燃油經濟性；第三，保持良好的NVH；第四，更好的公路表現；第五，更省心。

四驅更強：名爵HS四驅強在它可以智能控制前後軸的動力分配，可根據實際需要在前後軸間分配扭矩，在前輪附着力低時，可將最多50%的扭矩分配到後橋。名爵HS的四驅系統還提供智能OFF-ROAD越野模式，可強制車輛處於四驅狀態，甚至是在50%的陡坡上完成起步。值得一提的是，該四驅鎖止車速限值高達時速60km/h，即在此高速下，車輛仍能穩定輸出動力，超過60km系統將返回自動模式。

更好的燃油經濟性：HS的可實現兩輪驅動，這與很多城市SUV的四驅是一樣的。但它能通過智能調節，該四驅系統可在保證車輛操控性前提下，最低限度介入工作，減少ESP介入，節省燃油更加極致。當然，如果路面惡劣，HS的四驅也會在0.1秒內介入，保護你的安全。

保持良好的NVH ：HS的傳動軸前後端採用不同材質，前端採用高速高速節HSAC，最高轉速可達10000rpm，而很多車則是在3000rpm左右。後端採用橡膠材質，能有效降低震動，NVH表現與兩驅車基本無區別。

更好的公路表現：名爵HS的四驅系統，可以通過動力分配，使每個車輪的附着力都被有效利用，起步時動力分配到四個輪胎,避免起步打滑；急加速時四輪同時輸出動力,避免出現扭矩轉向。HS還配有XDS，可在彎道中對內外側車輪進行扭矩分配，提高過彎表現。

更省心：很多四驅車型，如果四驅壞了，那就是一筆不小的維修費用。而HS採用了PTU分動器，爲終生免維修設計，內部齒輪油及油封軸承在壽命範圍之內都可以做到免維護。更加省心和省錢。

四驅體驗如何？

今天，我們也對HS進行了一個簡單的越野場地試駕。一個接近30度的拖峯坡，三個連續的起伏路，一段“泥”濘路段也就構成了我們的體驗場地。

上車之後，我手動打開了HS的四驅模式，而在上坡的半途，深踩剎車，也就激活了HS的上坡輔助功能。腳完全鬆開剎車，大約能在坡道上停留4、5秒左右的時間。而這時給油，HS的四驅系統也不會有絲毫的打滑，能很穩健的往上走。

很多開過大坡度的人都知道，角度大了之後，就進入了“望天”模式，完全看不到前面的路。這在場地裏還好，兩側有防護措施，如果在懸崖峭壁的野外，稍有不慎就會發生危險。這時也就到了360°影響的用武之地，HS的環影清晰度屬於中等偏上的水平，但它畸變還原的非常完美。

之後下坡時我開啓了陡坡緩降，HS可以維持在3km/h的時速。而在第二圈，下坡時我沒踩剎車，但由於HS的邏輯，在坡度較大時陡坡緩降會自動介入，可以避免車輛由於車速過快而失控。

之後是一個連續起伏路面的體驗，在這也能體現到HS的離去角與接近角很大，所以沒有拖底的現象。作爲一輛城市SUV，HS的離去角與接近角值得稱讚。

最後便是“泥”濘路段了，但由於最近幾天，全國都是晴天，所以泥濘路也都被曬成了帶有車轍的硬土。本來的泥濘路變成了顛簸路，也就順便體驗了一把HS的減震性能，直觀的感受就是高級感很強，高級感主要體現在三個方面，底盤的整體性、隔音性和率振性。我們常說的底盤整，其實就是開着沒有鬆散的感覺；隔音性也就是對底盤傳來噪音的隔絕了；懸架上HS比同價位一半以上的車都要軟，但HS在賽道上的側傾確實非常小，這也讓我們看到了名爵對於懸架調校的獨到功力。HS在這三方面表現的都非常好。

體驗後中午在午飯時得知，我們開去體驗的只是試裝車，而在量產車上還會表現更好，這也更讓我期待HS量產車的表現。

寫在最後

其實對於一輛城市SUV來說，越野只是它的附加技能，安全才是根本。HS的智能四驅能在雨雪天等情況下，讓HS能更加牢固的“抓”住地面，從而保證行車安全。HS搭載一臺231馬力的2.0T發動機，對於我來說，安全性之外額外附加的性能也是我所喜歡它的地方，四驅系統的介入能讓HS在急加速或是高速過彎時都能有良好的表現。HS也將在9月正式上市，對於之前期待價格的我現在反而更加平靜，因爲它四驅系統爲車主額外附加的“九條命”顯然不是金錢所能衡量的。安全才是第一位，四驅的HS怎能不值得？